就我个人而言，我会尽力保留庞亚克。调研表明它是最受y一代消费者青睐的品牌之一。y一代是能辨认的人中最年轻的一代。虽然受到了无尽的扰，以及不断更迭的庞亚克营销主对营销方向的迅速更换，我们最终成功地为庞亚克开发一独特、可行、互补的产品理念：运动型、娱乐、能后驱车，就好比是价位低得多的宝。两大里程碑车型也已建立：庞亚克至双门跑车，以及备受称赞的g8豪华后驱车。后者虽然没有在发布时行广告宣传，但没过多久就有了很好的销量，售给我们的目标客。

轻卡领域越来越受到尊敬、并能获得额利的gmc。对于土星，我有不那么“全情投”，觉它就跟萨博一样，是一个通用汽车从来都不应该行的试验，但既然我们有了这个品牌，并拥有一批忠诚（几近痴狂）的顾客群，我烈建议为该品牌提供世界一的产品。悲哀的是，虽然新一代产品aura、vue、outlook、sky跑车以及来自欧洲的astra都受到了媒的广泛好评，但由于这些品牌缺乏有影响力的广告，它们的产量令人失望，而这是不祥之兆。但据各州的经销商保护法，取缔该品牌将会上一大笔钱。《破产法》第11章是这件事真正的推动者。

现在回想起来，通用汽车从来都不应该推悍这个品牌。在21世纪早期，我们应该把h2作为“gmc悍”发布，并通过gmc经销商行销售。那样会大幅减轻我们的财务压力，允许我们在风波来临之际，静悄悄地放弃这个品牌，并且能使整个新建的零售系规避大规模的法律风险。但就像土星品牌一样，退成本太，只有《破产法》第11章才能创造允许抛弃这个品牌的条件。在悍品牌如日中天的时候，我并不比其他任何人聪明。

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别克和庞亚克经常现在里克·瓦格纳的“缩减品牌”名单之列，但我烈认为这两个品牌在产品阵容中各有其合理的位置，所以与其说它们是“多余的”，不如说它们是被父母忽略的受害者。别克最终获救是因为该品牌在中国的重要，而且多亏了像别克昂科雷豪华酷越车还有壮观的新君越这样大获成功的产品，别克正在重新崛起。

悍是一个重大失误，虽然在2001年刚来董事会时，我是这个品牌发展的主要推动者。那是在经济扩张风正盛的时候，我们有着完整的产品线—下至小型但能劲的v4发动机越野车，该品牌有可能挑战吉普，成为国“耐用、能、越野车”品牌的新任代表。不幸的是，越来越大的反二氧化碳势力营造了一氛围（被媒大肆渲染），大型悍h2成为了上层阶级贪婪、满不在乎以及对环境不负责任的典型代表，玷污了整个品牌。许多欧洲奢侈豪华车和运动型车的耗油量比悍h2更，而这一事实被掩盖在这场歇斯底里的争论中了。

我会怎样理全汽车工人联合会和我们的历史遗留成本？我希望我能首当其冲地大胆解决这个问题。而事实是，我不会采取任何不同的举措。2007年的谈判中，在里克·瓦格纳领导下（多亏在罗恩·盖特芬格领导下，全汽车工人联合会逐渐认清了现实），双方成功地就一解决方案达成共识，即解决有压垮效果、每年用于全汽车工人联合会医保的数十亿元资金成本。有讽刺意味的是，这方案直到2010年才会生效……此时距离从2008年次贷危机和汽车市场崩溃的“完风暴”中拯救我们，刚好晚了两年。

下一步是更小的运动型豪华后驱车，一款经济型轿车—与未来的小型凯迪拉克共享基本的设计架构。但庞亚克作为一个品牌（还）没有赢利。因为“新”庞亚克并不像“新”别克，它在取得长足发展前就被砍掉了。如果让我来选择，我会保留它。我的决定也许是错的。数据表明应该砍掉它，我的直觉却认为应该留着它。谁知呢？