品质的同样关注、对现有培训的大规模投资和对更效率的不懈追求，与日本最好的汽车制造厂相比，国通用汽车的生产门常常有过之而无不及。专责小组在惊讶之余仍心存怀疑，他们要求看看我们最旧的厂房。经过仔细的检查之后，他们发现，除了砖瓦和砂浆，这里的其他设施跟最新的厂房一样清洁、明亮、先，并且维护得很好。

专责小组认为，通用汽车整运营状况不错，但因为销售和营销活动的重不突，并且大多依靠经销商支持其多数品牌，导致其无法施展拳脚。公司的财务、会计、综合理，以及明显程式化的基本运营方式，也受到了批评。

在专责小组看来，通用汽车是一家知如何开展设计与工程工作、打造伟大的轿车和卡车，包括那些采用了先的替代驱动技术车型的公司，但苦于缺乏推广它们的能力，整个公司都充斥着一不分轻重缓急的企业文化。

专责小组上任伊始就开始制订所谓的“可行计划”。基本上，这些计划主要是算术练习，为的是搞清楚假定对固定成本行足够的缩减，作为一家更小的公司求生，通用汽车在北市场总规模中占有多少市场份额才可以幸存和繁荣下去。“可行计划”的前3个执行方案都被专责小组和国财政以过于乐观为由否决了，所以在“可行计划”第4个执行方案中，市场总规模被削减到与今天的真实平相当，而通用汽车的市场份额被假定低于市场总规模20%。时至今日，这个方案作为承诺，仍被用于考通用汽车的业绩。新方案要求大幅减少产量并同时削减固定成本。人们提议关闭大量工厂并行裁员，同时规划未来更低的债务平和养老及医保福利。

在2009年最初的几个月内，人们建议清除土星、庞亚克、悍和萨博等品牌。（别克和gmc也榜上有名，但在大家理解了它们的利率之后，得以幸免于难。然而，未来的重仍然会是雪佛兰和凯迪拉克。）就我个人而言，我绝不会为悍掉一滴泪。因为这个品牌无论公正与否，都已成为环保主义左翼分的中钉，并正在耗尽通用汽车作为低油耗车缔造者的公信力。萨博这个品牌长年亏损，令人失去了信心，我很乐意看到它被砍掉，我也不会为它掉一滴泪！

土星和庞亚克就不一样了。这两个品牌目前都有着史上最的产品阵容。不幸的是，在过去的几年中，随着财务压力的增长，这两个品牌的营销和推广预算缩减非常严重，就连土星aura、庞亚克g8v6以及v8豪华后驱车（一款很的传统庞亚克车，如果真有这么一说的话）这样轰动一时的新品，都因推时广告和营销预算太少而被称作“机密产品”—只有通用汽车内人士才知它们。

然而，专责小组是对的：通用汽车需要削减品牌数量，把广告和传播预算放在4个最重要的品牌上—雪佛兰、别克、gmc和凯迪拉克—而不是像抹生酱一样，在原来的8个品牌之间平分。我们遵照专责小组的烈建议，减少了经销商数量，通用汽车的销售人员也尽其所能，对裁减采用了类似销售结果、顾客满意度以及经销商利之类的客观标准。但这充其量也只能算是匆忙的工作，许多情况下经销商不得不重新被起用。