重点在于“剥离失败者”，不仅指国内品牌，也包括通用汽车的全球市场。因此，董事会决定出售欧洲的欧宝／沃克斯豪尔业务，它们是由通用汽车全资拥有的下属企业，虽然年产量高达200万，为通用汽车的全球乘用车项目做出了突出的贡献，却长年亏损。问题部分在于过去管理不善，另外还有欧宝和通用汽车瑞士苏黎世欧洲总部之间多年的纷争。欧宝是一家高傲的德国公司，仍然认为通用汽车在1929年的收购是历史的偶然，在某种程度上可以被推翻或至少被忽略。（20世纪90年代中期，甚至还出现过近似于分裂战争的事件，高层主管公开支持欧宝独立。叛乱虽然被镇压了，但却带来了持续10年以上的运营与情感上的伤害。）

一个主要的问题在于，人力资源和生产设施都集中在德国，那里很可能是世界上汽车生产成本最高的地方。通用汽车的许多竞争对手在几十年前就看到了警告，他们选择深入前东欧国家阵营：波兰、捷克共和国和匈牙利等国。通用汽车欧洲分部基本上错失了这个机会，未能打败顽固的德国金属产业工会工作委员会理事克劳斯·弗朗茨。这位先生与众不同。我觉得他是个狡猾的街头霸王，有政治野心，总是喜欢在聚光灯下把公司的内部讨论和重组计划直接抛给媒体，而不顾这样做可能会给企业带来损失。平心而论，我们必须承认他在做他认为正确的事情，但他太过张扬的（而不幸的是，有效的）维护德国业务的做法，令欧宝无法拥有像欧洲福特、大众、奥迪、宝马以及奔驰等享有的灵活性。这些企业都受益于德国高成本与遥远生产国的低工资之间的平衡（例如福特在土耳其的厂区）。出于这些原因，运营福特欧洲公司是一件困难、令人沮丧并且吃力不讨好的事情：聪明的领导者要采取的措施都会被克劳斯·弗朗茨和联席决策的监事会（一半由劳工、一半由股东组成）所阻挠。实际上，在克劳斯·弗朗茨以欧宝为中心的视野里，问题并不在于德国的高成本，而在于通用汽车的官僚作风及其不时表现出的愚蠢。他的解决办法是“推翻1929年的收购，令欧宝再次独立”。（鉴于欧宝规模相对较小，并且其发动机、变速器、交换器、混合动力系统等大部分技术都依赖于通用汽车，这一方案并不切合实际。）

然而，现在出现了一种绝妙的、宿命般的爆发：通用汽车想要摆脱亏损的境地。克劳斯·弗朗茨和沙文主义的德国高管想要独立。在自封的欧宝发言人克劳斯·弗朗茨的左右下，媒体也来发言了。麦格纳公司（世界最大的汽车供应商）创始人兼大股东—弗朗茨·施特罗纳赫，也想拥有一家“真正的”汽车公司。后者与俄罗斯最大的银行之一—联邦储蓄银行达成了一项融资协议，并招募了高管团队，商定了全球汽车平台的未来合作方式。（尽管如此，我仍相信，这将在短短几年之后被束之高阁。）我们在价格上达成了一致，通用汽车将保留少数股份。

个人而言，我担心通用汽车失去了欧宝工程机构那么精湛的（但昂贵的）技艺之后的未来，但是解除每年的巨额亏空及现有的大笔资金承诺的前景占了上风。欧洲雪佛兰及其在韩国和东欧国家的分支并不在剥离之列，他们将共同构成未来通用汽车全球最大的汽车市场（欧洲）。虽然这一市场利润丰厚并且正在迅速发展，它仍无法补偿欧宝／沃克斯豪尔在产量和市场份额上的损失。没有了欧宝的通用汽车，年产量将损失200万台车，甚至将退出“全球最大汽车公司”的竞争。但我们难以料到，就在痛苦地决定出售通用汽车欧洲业务短短几个月之后，这一决定会被通用汽车3个大股东（美国联邦政府、加拿大政府还有全美汽车工人联合会联合推选的新董事会）推翻。

否决在现已部分麻木的通用汽车受到另一轮冲击后加速到来：2009年3月30日，在汽车专责小组、美国财政部以及（我猜测）新董事长自己的施压下，里克·瓦格纳辞职了。在法律义务上有权捍卫股东、选举或解雇核心高管的通用汽车原董事会对此事相当恼火。这一决定显然有悖于公司治理的相关法规。而董事会得到的“解释”是，在越发坚定地要申请破产保护之后，政府将成为最大的股东，对瓦格纳“辞职”的理解和支持符合所有人的最佳利益。

公司内部对瓦格纳的离职混合了悲哀和遗憾的复杂情绪。里克是一位和善、充满智慧的首席执行官，拥有卓越的品质。他心系通用汽车大家庭的福祉。大多数成绩，虽鲜为人知并受到了媒体的曲解，都要归功于里克和他的团队。很可能正是因为他对人的关注以及他不愿承担“

本章尚未读完,请点击下一页继续阅读---->>>