另一个令人非议的卓越之在于生产领域。老百姓心目中挥之不去的形象，是黯淡、破旧、冒着黑烟的底特律工厂，充斥着慵懒、酗酒甚至滥用毒品的工人，他们非但没有追求众的品质，甚至还会为了伤害雇主而破坏产品。我猜想，这些事有的在糟糕的几十年前现过，但是如今事实恰恰相反：建筑熠熠生辉、厂区环境优、内灯火通明净整洁，足以媲许多医院。多年来，通用汽车一直在学习和实施传说中的“丰田生产系”。现代化的设备、工会在理劳工关系方面积极的转变以及对于

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谢天谢地，那些听证会逐渐销声匿迹了。我想大分不知情的公众认为这些听证会的举行理所应当：我们推选的代表就国汽车业的失败批评贪婪的首席执行官。任何对事实哪怕只有一星半儿了解的人，都会将这些听证会看成是令人悲哀、贬低人的场合。也许谦逊、沉默以及低声下气的歉是正确的策略，但我可无法执行这一策略。我相信，这些听证会给国其他直接或间接雇用了更多员工并且创造了更大价值的产业带来了更大的伤害。

但最糟糕的事还在后面：在我不知情的情况下（这没什么不正常，因为我当时还未负责营销、对外沟通或是政府关系），通用汽车在报刊上刊登了整版广告。广告中，通用汽车为其失败的产品策略和调全尺寸卡车的法再一次行歉，并承诺会在未来改。

这就是我宣布自己退休决定的原因……而当公司新的发展规划浮面的时候，我又推翻了这一决定。（我很兴，除了对公司飞机和报酬分的预测，自己对公司其他方面发展的悲观预测都是杞人忧天。）

反之余，我发现此前从未失去的情开始消退。为什么我要为一家不断受到媒诋毁的公司工作？为什么在国最重要的行业被自己的政府所鄙视，政府中的许多人还在提议让通用汽车和克莱斯勒销声匿迹（“以好的解脱方式”）的时候，还继续为之努力奋斗？为什么我们应该接受政府资金、生产那些媒和环保主义者认为我们都应该驾驶的、“保护生态”而大多数国民众并不想要的廉价的盒？（著名的民主党人士认为，“如果汽车公司拿了我们的钱，就应该生产我们想要的车型。”）我知我们将会被禁止乘坐公司飞机，报酬会被削减到远低于行业标准的平。这我可以忍受，但是我不想在一家甘于退缩到温舒适的联官僚制里的公司生活工作。

鉴于国媒过去几十年来的偏倚报，我们就不难理解专责小组专家许多先为主的成见：他们预计伟大的设计师和工程师将不会参与产品研发活动，人们都会倾向于舒适、安全的平庸之。换言之，他们期望见到我在7年前见到的局面。幸运的是，他们惊讶于通用汽车产品开发者的神、技能、努力的态度和速度，以及我们对于研发同级别最佳车的度专注。在向专责小组行展示时，我们未来的项目以其产品的大胆和让他们留下了刻的印象。（专责小组里的人显富人的本，他们对现已发布的550力凯迪拉克cts–v双门轿跑表现最大程度的钦佩和烈的，而对于政治立场更加端正的未来小型运动型多功能车，只是在更理的层面上给予了称赞。）与专责小组的担忧正好相反，产品开发被证实是一个亮，是一个真正卓越的地方，并对之后拯救通用汽车起到了重要作用。

在布什政府向奥政府过渡时期，通用汽车通过各方式（明显采用了混淆视听和手山芋这样的战术），获得了足以令公司支撑到2009年天的资金，人们认为届时市场将会好转。在宣誓就职之后不久，奥总统委派了一个汽车专责小组来调查汽车业的困境，并提行动方案。小组负责人是颇争议的金家史文·拉特纳、前投资银行家及国钢铁工人联合会谈判代表罗恩·布卢姆、著名的经济学家拉里·萨默斯，以及年轻有为的私募权经理哈里·威尔逊。这四个人在波士顿咨询公司的分析协助下，很快就详细梳理了通用汽车各方面发展的情况。而波士顿咨询公司的分析协助为无数的访谈、分析和报告提供了必需的基本信息。

者保证一件事：即便是被在枪上，也没有人能让我屈打成招。这样也许会令我们最终无法拿到临时贷款，也许会令整个国会怒不可遏，我甚至会被描述成藐视权威。但我刻地意识到，积压在公司上的不公正，只会阻止我说那些话。我甚至会说，“我很抱歉，我们生产了这么多的运动型多功能车。因为国内不合理的低油价，国公众曾希望拥有这车型。但后来油价翻了不止1倍，他们突然就不再想要这车了。”