通用加入混合动力车行列的时间有点儿晚……可是我们真的晚了吗？早在1968年，通用汽车就展示了一款采用铅酸蓄电池的油电混合动力车。公司不缺乏技术能力，缺乏的是决心。

在我2001年上任之后，研发混合动力车这一议题曾被数次提起。我们将工程开销和所需资金加起来，算出采用汽油动力总成的单车成本，外加电力系统、最先进的电池成本，并预估一个合理的公开价格和销量时，发现这在财务上会一败涂地（会赔本）。我们不仅会在一个注定失败的项目上将超过5亿美元的资金挥霍一空，还会卖一辆就赔一辆。这时里克·瓦格纳说话了：“谁想把这个案子提交给董事会，并向他们解释？我可不想去！”

没人敢去。

在这里，需要说明一点：作为一家大型企业的资深高管，我们要向以董事会为代表的通用汽车的股东负责。请想象一家公众持股企业的领导来到董事会面前说：“我想提议一个耗资5亿美元的混合动力车项目，工程设计开销会另外再花掉3亿美元。我们认为每年可以卖出25000~50000辆车，具体要看油价的高低。平均每辆车的成本大约是24000美元，但我们需要以22000美元的价格销售，因此我们每辆车会净亏2000美元。如果将美元贬值和汽车折旧考虑在内，根据销量的不同，我们每年的亏损额会在2亿到6亿美元之间。大家有什么问题吗？这项提议能通过吗？”

即使在公司发展最好的阶段也不可能通过提议。在如此多的利润来自通用汽车金融服务公司（gmac），导致利润不尽如人意，或者“收入品质”恶化的时候，董事会里的聪明人会满腹疑虑地摇头。在我们的治理体系中，无论是董事会还是管理层，都无权将股东的资源花费在他们事先就知道会亏损的项目上。

那么，丰田是怎样获得许可并成功地推出了现已闻名的普锐斯车型的呢？很简单，丰田仍具备私有企业的全部特征。丰田家族仍亲自运营这家汽车公司，挑选其最高领导者，并任命家族成员担任公司首席执行官。

“我认为我们应该设计一款混合动力车，”公司的创始家族和最大的股东说，“这会花掉我们一笔钱，但这又怎样？我们需要表明我们有能力掌握尖端、省油的技术。如果一年赔上3亿美元怎么办？从好的公关宣传的角度来看，难道这不是很划算吗？与我们在全球的传统广告上数十亿美元的开销相比，这只是九牛一毛，但是效果要好得多。”讨论到此结束。创始人和大股东的话大家都听到了，每个人都开始行动。要说公司名称带有某人的名字可以带来更迅捷、更有力的公司治理，这绝对有道理！

于是就这样，我们眼睁睁看着丰田在美国发布了大受全美媒体赞扬的普锐斯。这就是汽车的未来，拜丰田杰出的工程师所赐！美国的“三大恐龙”仍继续强迫不幸的美国公众购买过于庞大的运动型多功能车和皮卡车。（并且，由于当时每加仑1.5美元的汽油价格大约是其他工业化国家发动机燃料价格的1/4，“不幸的”老百姓买走了我们能造出的每一辆大型v8卡车，而小型的、省油的车型被留在了经销商的车场上，等着慢慢生锈。）而明智的、无所不知的丰田公司，则大力迎合社会的需求，而不是财务回报。他们正在打造新车，将我们从外国石油的压迫，以及二氧化碳注定会带来的全球变暖之中解救出来。

最初普锐斯可能给丰田带来了区区3亿美元损失，却为丰田在商誉上换来了数以十亿计美元的收益。现在丰田沉浸在一片赞誉声中，而我们只有羡慕的份儿。（这些数字是我根据如果让通用汽车来开发这款车可能会发生的亏损，从而做出的推测。丰田的数字可能更多，也可能更少。但我们确实知道他们赔了钱。）

但每一个救世主（普锐斯）都一定会有一个反对者，主流媒体从通用汽车更小的、传奇的军用悍马h2的“军转民用”版本身上找到了它。这款车沉重、坚固，超出了现有的要求，适合全地形行驶，还特别能喝油。于是，当一位方向盘前衣着考究、一头金发、家住郊区的家庭主妇驱车驶入尼曼百货商店的停车场时，悍马h2成了被人憎恶的“不顾他人疾苦”、满不在乎的有钱阶层炫富的符号。在美国左派媒体看来，这实在是一个难以拒绝的靶子：阶层的福祉和保卫我们奄奄一息的星球成了对悍马h2发动猛烈攻击的理由。这是一款非常棒的车，油耗不会超过大型奔驰豪华车、兰博基尼蝙蝠（murcigo）双座车，或是小得多的保时捷凯宴（cayenne）双涡轮运动型多功能车（与丰田品德高尚的陆地巡洋舰、红衫或雷克萨斯470相比，油耗也多不到哪里去）。但就这样，我们每天都受到“邪恶的坏通用、好丰田”或“通用蠢、丰田棒”的轮番轰炸。

在这场由媒体煽起的疯狂的善恶对决中，容易被遗忘的是这样一个事实，真正零油耗汽车的先锋不

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