全球埃普西隆（后来叫作“埃普西隆2”）牢固地确立了自己的地位，劳克纳被从架构团队的德国基地派回国，并被提升为所有向我汇报的全球整车生产线主的总监。（要是有大约50位左右乔恩·劳克纳这样的员工，我常说，通用汽车就会是一个压力大得多、氛围远没有那么快的工作场所，而我们的效率也将得多。）

替劳克纳的是另一名非常优秀的通用汽车员工：年近50的优秀工程师和主吉姆·费德里科。他秃，壮、行动捷，鹰钩鼻，他可以被描述成一位成功的拳击手，或是一位穿西装、太镜的黑帮目。他那有穿透力的目光不会错过任何事情，令人望而生畏。

迄今为止，费德里科推向市场的埃普西隆2车型在市场和财务数据上都取得了百分之百的成功。第一款是欧宝/沃克斯豪尔勋章。它很快成为德国中型车的新标准，在极为疲的市场上销量极佳，并赢得了由各主要国家、总计50名汽车行业资记者组成的评审团授予的“年度欧洲汽车”称号，后来还获得了超过120项大奖。

勋章的继任者，是更大更长的别克君越，在国和中国两地投产。这款车在国和中国这两个全球最大的市场都备受褒奖，为别克品牌引了更多更年轻、更端的买家。在笔者写作本书时，它是国畅销的大型级轿车。

暂时跑一下题。21世纪初，媒问我为什么通用汽车还保留着别克品牌。我解释说，我们有意把别克打造成国的雷克萨斯：优雅、致、安静、优质，但有更雅的路风范，以及更低的价格。我对媒的发言几乎从未受到过如此讥讽，“哈哈，那不大可能”差不多可以概括当时的情况。

6年之后，多亏了极为成功的别克昂科雷（enve）豪华酷越车（并非全球项目，因为这样大的车在国之外几乎没有市场）、君越，还有更小的基于埃普西隆2的别克皇朝（吉姆·费德里科的最新成果），几乎没人会说别克没有超越目标。如今的别克是“更好的雷克萨斯”。

费德里科的所有埃普西隆2车型都取得了至关重要的大的商业成功（更多车型有待一步推），这意味着这艘破冰船在经历了一些延迟和短暂的停航之后，最终征服了区域的“中层冻土”，并为其他同样重要的全球项目指明了发展路。

全球化从未实现（并且仍该实现）的，是在全球范围内追踪项目成本、投资和利率。随着区域利目标超越全球的动力总成、产品研发、采购和制造系，仍有大量力浪费在了争论谁来为项目埋单，以及谁掌控预算上。

例如，如果通用北分在极的利压力下，决定减少工程和设计人员开销、降低固定成本，他们就会与全球产品研发项目发生冲突。当然实际情况也是如此。这些产品研发资源虽然仍在（这是非常愚蠢的）通用北分的成本架构内，却实际上在我的预算控之下。