全球埃普西隆将采用单一底盘设计，来取代大宇、雪佛兰、庞亚克、别克、欧宝／沃克斯豪尔以及萨博的中型车。鉴于不同置的车型价格区间的跨度，某些计划的执行质量显然更。这是通过设计越来越密的不同类的悬挂系统来实现的，但就像考格尔在全球通行标准计划中要求的那样，这一设计总会以同样的方式确地安装在车下方。任何时候在谈到各不同的主设计方案时，我们都会习惯于听到加里说：“你们想的任何事，只要给我在同一个地方留个孔就行。”

第一个真正的大型全球项目，埃普西隆中型车，也是首个被指派给全球整车生产线主的项目，他的权限和影响力将超越他所的地域范围。

随着

天使然，劳克纳非常乐意率领这艘破冰船迎风破浪，冲破冰冻的官僚系，为继埃普西隆之后推的全球项目，打造清晰、畅通之路。

在全球实现通行标准，不仅意味着开展共同的工程与设计活动，还意味着采用共同的焊接程、共同的作方法、共同的测量标准以及共同的工和设备。任务艰，但最终完成了。

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当看到报价统计结果时，我们都被突如其来的震惊打了个措手不及：某些供应商座架的报价是别的3倍。风和空调系统也一样：在零件成本上存在大的差异。劳克纳委任的采购主们立即开始工作，挑选最佳能特，然后面向全球采购基地整招标：不再从这里采购20万零件，在那里采购15万不同的零件，现在，供应商企业都被要求就多达150万只同样的零件行竞标。终于，通用汽车能利用真正的规模经济所带来的好了。

全球埃普西隆计划中蕴着集团公司同时给一系列既定车型最终设计的决心，它像一艘破冰船缓缓前行，击破由地域规定、公告与要求的冰山，这些要求有时直接彼此冲突。一周又一周，这一计划程中搜集了几十个必须解决的问题，由生产门或工程门，或两门联合，找统一的解决方案。

欧洲以及国的工厂组装。而这一切在10年前还令人难以想象。

有一个问题，涉及中央锁定控制的安装位置：北的顾客希望它位于驾驶座侧门，欧洲人希望它位于中央控制台。两家下属公司都不愿意让步，都认为这对于顾客满意度至关重要。在这个特殊的个案中，我们决定保留这两方案，即便这带来了不同的线束和内塑料件所用机的设计问题。

劳克纳的首要举措之一，就是确定当时的埃普西隆项目车型，包括欧宝/沃克斯豪尔威达、萨博9–3、大宇景程（epica）、国雪佛兰迈锐宝，以及庞亚克g6等心零件的价格。乔恩的团队分析了所有这些车型“看不见”的件（例如座架、风与空调系统、刹车系统以及其他许多系统）的成本。相当符合逻辑的是，我们预计，这些功能相似但由不同的全球供应商通过不同的工程设计制造来的零件，其价格会存在某程度上（10%，也许甚至15%）的差异。

在全球埃普西隆项目早期，项目整车生产线主是乔恩·劳克纳，一位终生在通用汽车工作的工程师和规划师。他有着锐的智慧、争辩的天以及与通用汽车工作方式格格不的癖好：找工作中的不良表现，并大声说来。与其说乔恩受到了大家的，不如说他得到了尊重，他从来都不招人喜，但总是力图为东完成任务。他后来在设计研发续航里程更远的革命的电动雪佛兰沃蓝达（volt）中扮演了关键的角。

风与空调系统的采购价格想必创下了历史最低纪录，其他零件也一样。埃普西隆正朝着基础构架零件成本缩减两位数的目标前，而且还实现了许多工程设计上的功能化和品质改良。这一法证明：全球工程设计节省了成本。