设计为王。我知道，那帮能根据现象进行占卜、坐在橙色沙发上舒服地对没用的主意进行头脑风暴的所谓apex团队必须走人。巨大的品牌中心工作室也一样，这里有着针对人类生活方方面面的人造产品以及多媒体显示屏。下一个要走人的是品牌研发工作室，它没有任何实际价值，因为其工作成果经常被杰里·帕尔默的生产工作室（如果他们的设计最终投产，那么从这个意义上说，这是唯一创造附加价值的工作室）当作垃圾扔掉，并对产品进行重新设计。麻烦在于，他们做出的都是错误的设计，目的是取悦整车生产线主管，并实现他们的工期目标。

我只想要一个运作良好的老式设计机构，在那里，每个独立的工作室在首席设计师的领导下，亲自参与每一款车型从构想到投产的全过程。但员工怎么办？杰里·帕尔默虽然是一位优秀的设计师，却被困在与其上司、受人敬重的韦恩·切里没完没了的争斗之中。我们无力承受这种状况，而帕尔默也即将退休。

里克·瓦格纳委托人力资源部门建议我将找到韦恩·切里的接班人作为首要任务。这一观点，显然是在说他已年届65岁（对）并且不再有能力做出伟大的设计（错）。过去发生过太多类似的情况，问题被归咎为个人因素，而不是机构影响了个人发挥。当选择投产设计的职责从设计副总裁转移到整车生产线主管手中时，前者手中无权，注定会失败。但我仍然尽职尽责地展开了搜寻，面试了一大批来自欧美和亚洲的全球最知名的汽车设计师。我无法找到比韦恩·切里更有艺术才华的人，不得不停止了搜寻，静下心来清理这个地方。我提出了申请，并获得批准，将切里的任期延长一年。

这对于他是做出补偿的一年。再次可以自由地决定投产和参展的车型之后，他最引以为荣的成就是令人难以置信的凯迪拉克16展示车。（这是另一款“超级赛车”，顺便提一下，搭载1000马力的v16发动机，被广泛称赞为现代超豪华车中最优秀的代表。）

数周内，可怕的apex就销声匿迹了，一起消失的，还有品牌中心和品牌研发工作室。每个工作室现在都承担实际的项目，由一些位于加州、英国以及密歇根州沃伦市的小型自由的先进工作室提供支持。

整车生产线主管们不情愿地接受了他们的损失。感情上，他们觉得受到了冷落；理性上，他们无法辩称自己作为设计管家取得过任何令人瞩目的成功。

在新机构里，设计部门将创作一款志在必得的车型，可以交由制造与工程部门投产。这里重要的词是“志在必得”。除非一款轿车或卡车能够在设计诊所的评比中大获全胜，否则它无法获准进一步投产。在设计诊所中，全尺寸模型被去除了品牌标识，与同样去掉品牌标识的原有竞争对手并列摆放，由公正的观察者进行评估。通用汽车的轿车或卡车提案必须在内外部设计上都获胜，并且必须以高分胜出才行。毕竟当我们将产品推向市场时，竞争对手完全可以推出改进后的产品。

这制造了一些有趣的紧张空气。多数情况下，我们的优胜设计（在我们将注意力重新集中到款式设计上之后，它们几乎全都通过了诊所评比）经常会收到某些具体的批评意见，指出它们与竞争车型相比，视野欠佳或是缺少肩部活动空间。这几乎总会引发“我们将纠正这个问题。他们需要更多的空间，他们需要更好的视野”的呼声。在过去糟糕的日子里，这些问题会得到纠正：车身更加直立，像箱子一样，挡风玻璃坡度更陡。问题解决了，但是没人会买这种车。我不得不一再指出：“嗨，伙计们，我们在诊所评比中大获全胜！他们知道这款车空间更小，他们知道很难看清上方的交通信号灯。但他们仍然因为这款车的外观而想拥有它。因此，让我们开心些，别再跟自己过不去，否则我们又会搞砸了。”一个看似简单的教训却一再出现：即使最聪明的左脑思考者，也会在取舍的问题上犯糊涂。在汽车业的游戏中，就像生活的其他方面一样，外观说了算。如果公众喜爱一款车，那么这款车的其他不足之处很快就会被合理化。

只有当车型设计成为无可争议的诊所冠军之后，它才会被移交给整车生产线主管付诸实施。那是他们的工作，并且在多数情况下，他们干得很好。

事实证明，挽留韦恩·切里多待一年是明智之举。在回归正常的汽车设计活动的艰难进程当中，他起到了稳定人心和激励人心的作用。一旦我们找到在美国土生土长的埃德·威尔伯恩，弄清“空降兵”带来的最大好处之后，韦恩就将被替换。威尔伯恩是通用汽车公司在20世纪70年代早期清一色像百合花一般洁白的设计团队聘用的首位非裔美国人。在获得提升之后，他成了设计部门长久以来全部6名

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