e·维斯，他是汽车作家协会会长、演讲家、作者，他还是《汽车与驾驶员》杂志的首席撰稿人，并创立了《汽车》杂志。他是一名行业知识渊博、受人迎的演讲者。维应邀向一大批通用汽车发表演讲。演讲看起来行得不错，掌声听起来发自肺腑。维心满意足地回到家，没有去想更多。直到他收到如下这封信：亲的维：

你希望我们对你在最近一场会议中的发言提供反馈，现在数据刚刚来。

评分等级从0到10，10为“最佳”。五位通用汽车外的演讲者得分范围为从0到10。你的得分范围为从3到10。五位外演讲者平均得分范围为5.25到8.25。

你的平均得分为7.35。

有两位演讲者得分比你。你的标准差为1.719，在所有方差中排名第二，这表明大多数听众对你的发言持有相似的意见。

我个人非常欣赏你的演讲。你的坦诚令人耳目一新，对人、产品还有市场的渊博知识，都正好符合我们的预期—“拓宽竞争意识”。

谢你的参与。外演讲者有效分析小组

“外演讲者有效分析小组”？难以置信？是的，但是我并没有造这一切。这就是拥有过多资金和受过过教育、几乎总是从学术角度看问题的人的法，他们以绝对的确将激光枪瞄准了完全无关要的目标。

在1971年从通用汽车到宝之前的几年，我被要求前往底特律，去为欧宝提议的中型车计划（当时叫ascona，后改名威达，大致相当于国市场的雪佛兰迈锐宝）提案。罗奇不会批准拨款请求的，因为他不相信任何分析会表明该车存在市场空间。

我飞到底特律，向罗奇的秘书汇报，结果被要求在他那间酒店大堂般的办公室外等候。一连数天，我都在早上8到达，下午5离开，睁睁地看着那位伟人从我边走过，却没有哪怕只对我一下。我像条狗一样等候主人好几个小时，只换来主人在办公室现和离开，却依旧得不到他对卑微的我的任何承认。显然，作为中型欧洲车提案的提者，我正在受罚。

最终，那一天到来了。当我走罗奇那间幽静的办公室，几乎不敢相信他真的在翻阅欧宝的提案。几分钟之后，他以惯常的令人犯困的单调声音说：“我一儿也不相信这些报告。把这份提案给我的私人特别分析小组的负责人。他会对此行分析，并得他自己的结论。我会相信他的结论。”于是，我找到了这个人。就让我们叫他杰克·布朗吧：一位发梳理得很整齐、面庞帅气并且衣着超讲究的年轻人。谈大概是这样行的：“你好。我是杰克·布朗，我真的很忙。有什么问题？哦，他不相信那些数据。好吧，你有多少图表？这是市场增长曲线吗？如果我把它降低1/4英寸，会对你有影响吗？好吧，这问题了结了。现在，这是中型车市场的增长吗？你知吗，我将把这一数字提，来补偿整个市场份额的降低。”（他画了一张更大的“中型车”份额的扇形图。）

就这样，在20分钟内，我们把20多张图表过了一遍。“把它们都拿去给那边的乔治看一下，”布朗告诉我，“让他把这东西放在罗奇橙边框的特别文件夹上。那是我们小组作过分析的标志。我希望你不太着急；最好能等上一周，这样他就会以为我真的作了分析。他会批准的，不用担心。很兴能帮上你。现在我得走了。”说这话时，他的影消失在通用汽车大厦层的薄雾中，我从此再也没有见过他。不用说，ascona中型车项目通过了批准。“卓越文化”又一次发挥了作用。这款车，顺便说一句，大获成功。