了数亿元，而且得到了人们的支持，因为后驱动早已成为德国优质品牌的首选设计。

听到这里，罗杰·史密斯原本红的面庞变成了红。他用一只能以尖利来描述的嗓音，愤怒地指我犯下了滔天罪行。他说我跟通用汽车的传统势力一样，但他不会买账。通用汽车未来全都会采用前驱动。一切！没有例外。好吧，也许克尔维特是个例外，但不包括除此之外的一切！他敦促我将福特拉的开发转向与他设想的汽车未来的好前景更相符的方向，直到我最终不得不提醒他，无论是我本人还是福特欧洲，都不必听命于他。他放弃了，并这样结束谈话：“全世界都将采用前驱动。每一家公司！整个行业！你们将会孤立无援，拉将会惨败！”好吧，可是全世界并没都采用前驱动，并且拉在没有采用前驱动的情况下，也实现了很的销量和市场份额，并在其十多年的卓越产品生命周期中获得了额利。但是罗杰的行为有着通用汽车典型的令人讨厌的自命不凡：如果我们一件事，就将到底。我们知什么是最好的，无论其他人在什么。我在2001年重返通用汽车时，这一幕又反复现。

这次遭遇也揭示了通用汽车的另一个企业文化问题：对更权威的尊敬被夸大了，首席执行官及其他层领导发的每一个指令都被当作绝对正确的信条而全盘接受。我2001年重返通用汽车时，这一依旧明显；盲目遵从不明智的企业方向在当时已造成了几乎无法计算的损失。

罗杰·史密斯也是土星品牌的发起者，土星本质上是一个挂在通用汽车名下的独立汽车公司。它的成立意在打造“不同”。这意味着要签署全汽车工人联合会特别协议，确保更的工人参与度，并保证联合会理层的势理。零售也不一样，从通用汽车庞大的零售经销商团队中选的佼佼者将被授予大片辖区，以防它们自相残杀。经过特殊培训的经销商必须保证遵守新品牌的指导方针，这些方针要求度重视顾客，不得打折销售，不得讨价还价，不得通过不正当行为欺骗顾客。这是整个土星项目中最的地方，尽推了一些平庸车型，土星也曾一度拥有诸多快乐的车主，他们中有许多人围绕车打造了自己的生活方式。一年一度的“土星返乡”活动在田纳西州的斯普林希尔举行，成为许多社活动中的一个亮。

汽车本倒不那么。在对“不同”（即便不是更好）的合理追求下，理层决定采用所谓的航空架构来打造土星车，即将结构板材焊接成内壳，大形成汽车廓，再在上面固定复合板材。因此从本质上说，土星车是通过将非结构的塑料外壳粘在金属内壳上制成的。

理论上说，这方法可以免除生锈、停车时咣当作响和凹痕，并能更轻松、廉价地转变风格—不用改动里面的内壳，只需更换小型塑料板即可。但在实际中，塑料板太气了。与传统的冲压钢板相比，它的生产时间更长，并会随着温度变化发生胀冷缩，从而要求在车门、发动机罩、车周围预留宽，以应付尺寸的变化。通用汽车努力推销塑料板，在广告中呈现了购手推车碰到土星车门之后弹开，车门却毫发无伤的画面。但是没有足够的顾客优先选择“塑料”，而不是“钢铁”。第一款土星车的发动机也怪异—全铝发动机，采用革命的“消失模”工艺，直接铸造成“接近最终形状”。这样得到的发动机……还好吧！与其他通用汽车的发动机相比，既不好，据称也不坏，只是不同而已。

这铸成了打造土星车过程中的大错：为了维护其神圣地位，通用汽车专门为其备了工程、制造、法务等团队。这一庞大的机构却要通过仅仅销售一款车来支撑：土星s1四门轿车。它像一款迷你奥兹莫比尔，既不丑也不，能和燃油经济平平。