到集团董事会的批准之后正式启动了“-30-3”的研制计划，再次用了半年的时间完成了所有的设计工作，整个过程顺利的一塌糊涂。 [page]

很惊讶是吧？

觉得这事儿顺利的就像是狗血都市小说？

但实际上原本历史时空当中-30-3的研制工作，确实就是这么轻松：2003年，生产-30-2的大“留里卡-土星”科研生产联合提了改型-30-3“纤夫”发动机的研发计划。

因为是在对机型的改而非研发全新的机型，所以整个项目行的非常顺利，而整个项目最大的最大改是把原有-30-2原本笨重的三级风扇改为全新设计的单级风扇，使得发动机涵比从2.24左右增加到了3.62。

整个改项目，除了将发动机的推力从-30-2的125千增加到接近140千之外，噪声和耗油率显著降低，大修间隔也一步延长，相比于原来的-30-2，发动机的大修的间隔延长1.2倍，而其价格却只比-30-2贵20%左右，尤其是飞行时的噪音平，已经达到国际民航组织规定的标准，同时，发动机的耗油量也可降低18%。

而留里卡-土星科研生产联合对-30-3的改过程中最的一在于，该型发动机使用了-30-2的75%的零件，这也就意味着老款的-30-2完全通过改装的方式将自升级为-30-3，事实上也确实是可以这么，改装成本为84万米元（2005年）。

整个“纤夫”项目从2003年开始，到2005年季的时候就已经完成了地面测试，可想而知整个设计阶段才用了多长时间。

而华腾工业集团有谢尔盖·伊佐托夫以及伊戈尔·雅罗斯拉夫斯基等这些前苏联最优秀的航空发动机人才在手，再加上张起航这些年来不断的从大家各个航空发动机设计和研发单位划拉来的设备以及从事一线生产和技术研发方面人员，用大半年的时间只完成-30-2发动机的改设计工作，其实已经是很慢了——别忘了，2003年的留里卡-土星科研生产联合的人才失情况有多么严重，但即便是如此，人家也只用了不到半年的时间就完成了-30-2到-30-3的改工作。

当然，如果你问咱们国家在那之后为什么还是持采购-30-2而非是-30-3，那就只能怪心太黑了：-30-2的报价只有120多万元，而-30-3的报价却超过了200万元，以咱们国家当时的财政状况，这几百台发动机的差额那就是好多小钱钱啊，兔能？

刘专家当然是不知这些的，但不知这些压没关系，在度过了最初的震撼之后，刘专家猛然想到了张起航刚刚说他们华腾工业集团竟然已经开始准备试制这个被他们称之为-30-3的-30-2改型的样机，他猛然兴奋起来，忍着心中的激动颤声：“张总，这事情您可不能开玩笑。”

“这事情我们当然不可能开玩笑，”张起航肯定的：“咱们的团队里面应该有涡扇发动机领域的专家吧？如果你们想要了解我们这个方案有没有问题，我们可以将方案拿来给大家评估。”

听到张起航这话，刘专家哪里还有心思吃饭？他了一气凝望着张起航，郑重的低声说：“张起航同志，你说真的？你真的愿意将这个方案拿来评估？”