你们国家的运-5运输机换装涡螺旋桨发动机？这个想法不错，”听了张起航的话，谢尔盖·伊佐托夫立刻对张起航的这个想法表示赞同：“安东诺夫设计局在80年代的时候就有这么一个想法，现在苏联已经停产了安-2和的发动机，如果能够有一家公司提供更换发动机的服务的话，以这两款飞机的保有量，这的确是个非常赚钱的生意。”

“是的，我也是怎么想的，”张起航先是肯定的，然后才说：“但是伊佐托夫先生，现在有个问题，那就是我们国家没有一台1000力级别的涡螺旋桨发动机，所以我想知，您对这个项目有没有兴趣？”

谢尔盖·伊佐托夫的声音明显的兴奋起来：“你准备开发一台1000力级别的涡螺旋桨发动机？”

张起航笑了笑，说：“准确的来说，普拉特·惠特尼加拿大公司的6系列和6b系列是一个很好的学习对象……”

“普·惠加拿大的6和6b？”谢尔盖·伊佐托夫愣了一下，随即说：“那与克里莫夫设计局的3-117系列和7-117系列不是一回事么？”

张起航闻言，顿时愣了一下，随即一拍脑袋：“我真是糊涂了。”

在同一台心机的基础上发展涡轴和涡螺旋桨两个大系列的发动机，而在每个系列之下，又有不同功率的发动机以满足不同的市场需求，这看似将效益最大化的法其实并不只是资本主义的专利，社会主义国家的企业也是。

为克里莫夫设计局的第二代总设计师，谢尔盖·伊佐托夫对于普·惠加拿大的这两大王牌系列的产品当然不陌生，而他主持研发的3-117系列涡轴发动机以及7-117系列涡螺旋桨发动机与普·惠加拿大的6系列涡螺旋桨发动机和6b系列涡轴发动机也是同样的技术思路，对于在同一个心机的基础上发展涡轴和涡螺旋桨两大系列、同时有着足够大的功率覆盖范围这一，谢尔盖·伊佐托夫简直再熟悉不过了。

拍完了脑门，张起航：“就是这么回事，现在我想知，伊佐托夫先生，你是否愿意接过这个任务？”

“……”

电话那的谢尔盖·伊佐托夫没有说话，好一会儿，他才问：“我能不能问一下，你要求的功率覆盖范围是多少？”

张起航毫不犹豫的说：“从600力到1300力。”

之所以将起始功率定在了600力，是因为咱们国家已经在涡轴-8的基础上以“轴改桨”的方式发展了涡桨-9，既然如此，那自己就不要去跟涡轴-8和涡桨-9抢饭吃了。

“这样啊……”

听到张起航要求覆盖的功率范围，谢尔盖·伊佐托夫也是松了一气：即便是最的1300力，也远远低于3-117系列的1500力的起始功率，也就是说，这个系列的发动机不会与俄罗斯的3-117系列涡轴发动机、7-117系列涡螺旋桨发动机形成竞争关系。

虽然已经离开俄罗斯了，但熟知俄罗斯现状的谢尔盖·伊佐托夫，还是希望能够多给自己的母国留一竞争力，既然张起航避开了克里莫夫设计局的功率覆盖范围，谢尔盖·伊佐托夫的心里就没有什么愧疚了，他立刻说：“我没问题，除了功率覆盖范围之外，您还有什么其他的的要求吗？”