埃克森并不害羞，有时还太发表鲜明的个人意见，这一我当然喜。这些特质偶尔可能会令人反，但它们彰显了有力的个、丰富的想法及方向。媒的早期反馈表明，丹·埃克森富有魅力并能清楚地表达自己的想法—这都是有效沟通能力的必备要素。

埃克森接手的是一家走向成功的企业。一系列拳产品的发布—凯迪拉克srx、cts双门轿跑、雪佛兰科迈罗、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰分、gmcterrain以及其他车型，都在市场上大获成功，而且最重要的是，与相对逊的上一代产品相比，这些车可以卖更的价格。这是通用汽车多年来一回，无论是在海外还是北，真正在汽车业务（而不是金业务）上赚到大钱。固定成本较低，如果说存在什么问题的话，那就是产能太过张。资产负债表上的大量权资产导致榨取利的债务利息走低。通用汽车在北市场只要实现1150万的年产量就能实现赢利，这与几年前生产1750万台车但仍亏损的局面形成了鲜明的对照。事实胜于雄辩，它有力地证明了转型的发生。

丹·埃克森并非不得不“修复业务”。他并不负责运营业务，而主要负责制定整的发展方向，鼓舞士气，以及确保产品研发的前动力。简言之，埃克森需要成为主教练，而不是场上的四分卫。

对缺乏坦诚对话传统的通用汽车来说，采取新的方式与公众沟通是一项重大任务。埃克森的最大贡献可能在于，成为通用汽车受人尊敬和喜的代言人。这需要彻底改变方向，需要舍得钱，最理层必须挤非常多的时间来行真诚的沟通，而不是将经过反复审查的“企业定位要”三件一字不差地散布去。

让通用汽车变得更开放、更人化、更平易近人，从而更受人喜，是尚未完成的伟大的终极任务。“我没时间在新闻节目上脸、席谈话类节目或是接受采访。我要理一家公司。”说这话的首席执行官，本不明白公众对于公司的认知以及对最终业绩的影响要远远大于首席执行官通过切断对外沟通、“闭门造车”所能实现的任何“业务上的改”。许多层主都验过一成为“媒人”的内疚。这不锋芒的谦逊品德，或许从人的角度来讲值得称，但如今从企业的角度来看，是错的。首席执行官和他的团队必须接受炫目的曝光，并令其对公司有利，因为对一个汽车品牌的喜（或憎恶），依据的是对该品牌怀有的一复杂的信念（无论对错），这一与政治立场的选择非常相似。

李·艾柯卡通过倾注其所有可用时间去发言、答复、录像、接受采访或行广告宣传，得到是对于克莱斯勒财富有转变作用的效果，这与拉克·奥在2008年国总统大选中取得压倒胜利的方式一样。

理的主把在公众面前曝光看成是没有实际意义的“时尚”和”哗众取”。他们错了。但对于一家由富有魅力的领导者包装的公司的信念和情是实实在在的。自然而然地，公司的其他工作必须“兑现首席执行官承诺的每一句话”，但如上所说，这并不是通用汽车如今面临的问题。