而投向（媒喜说成）更效的产品。相反，愚钝、鼠目寸光、无视市场并且贪婪的通用汽车“持”生产并销售全尺寸运动型多功能车和卡，置油价上升、人们更青睐小车型的“明显信号”于不顾。日复一日，电视节目主持人对通用汽车的困境大放厥词，指“通用汽车这是自作自受”，因为追求“失败的产品策略”又押错了宝，再次输给善良（实则貌岸然）的亚洲制造商。

我们后来才发现油价是在人为影响下才临时翻了一番，像是能够提前预见的人为纵结果一样。我们迷失在对丰田夸大赞扬的旋涡之中，丰田或已成为世界上最睿智的汽车公司，但媒却忽视了这样一个事实：它刚刚在全新超大全尺寸卡（丰田苔原）和同样硕大无比的运动型多功能车（丰田红杉）项目中，投资了令人瞠目结的13亿元，并对生产这些车的得克萨斯组装厂行了扩张。最初的目标产量是每年30万台，我最后一次查看时，工厂正在以一半产量的目标运行。

于是，通用汽车因为拥有利最大的汽车领域的一半份额而被正式定义为愚蠢。这是顾客需求量最大的市场，其他汽车生产商（包括奔驰）几乎都急切地想打这一市场。没人“迫”国公众去购买任何东西：油价在每加仑2元时，无论极端左翼人士、英阶层媒以及全球变鼓者喜与否，这些车都是畅销车型。因此，请设想当市场崩溃、通用汽车销量大跌时，给其竞争者带来的集的惊喜。

无数评论家就通用汽车的“短视”发表评论，指应同时生产分小排量省油的车型来对冲风险。然而，这些天真的经济学家和电视超级脑忘记了一，通用迈锐宝拥有业界领先的燃油效率，每加仑可行驶32英里，小型科宝在速公路上能达到每加仑37英里，还有更小更经济的雪佛兰唯欧，更不用提雪佛兰hhr小型酷越车了。实际上，在油价时期，这些车销量都非常好，但利较低，运动型多功能车和卡这两个利大在销量上的损失无法通过通用汽车产品阵容中利较小的那一来弥补。

到了2008年秋，与克莱斯勒和福特一样，我们的现金即将枯竭。国汽车业显然需要更多的信贷才能度过危机，但在经历了多次失败之后，我们只能得结论，国银行业在次贷危机的中已无心向汽车公司提供数十亿元的贷款。即便他们想这么，也没有足够的资金。

于是，我们在最艰难的时候向国政府求援。布什政府像只跛脚鸭，渐行渐远并等待着奥的就职典礼。它最不愿意对汽车业实施救助计划，并且很可能明智地认为那是下届政府的事。

11月中旬，全国都见识了臭名昭著的国会汽车听证会。三大国内汽车公司的首席执行官—福特的艾·穆拉利、克莱斯勒的鲍·纳尔代利和通用汽车的里克·瓦格纳—都受到了一帮有意引媒注意的国会议员的当众羞辱，这些议员显然并不是来帮助国内汽车业，而是为了展示自己的蒙昧无知和自命不凡的嚣张气焰。无端的指责像雨一样不停地砸向三位首席执行官，他们安静地坐着、盯着地板或自己的鞋，就像了错事的男生在接受一位严厉教师的训诫一样。那些荒诞的指责甚至都没有遭到哪怕一丝一毫的质疑。我无法相信自己的所见所闻；我想，如果当日议程是要描绘一副沉默内疚的卑微姿态的话，那么我很庆幸并未一同受邀前往。