通用汽车惨败。虽然我们的整销售额并不比别人低，但运动型多功能车和全尺寸卡车市场不成比例的萎缩，给通用汽车和福特带来的总伤害超过了日本制造商。后者虽然近10年来都试图在全尺寸卡车市场中站稳脚跟，但仍主要销售小型运动型多功能车、酷越车以及乘用车。

其实，我想要的是价格在长时期内缓慢上升，而不是一夜翻番。油价冲击（由只能解释分原因的原油每桶价格骤涨所致）对于我们公司财富的影响要远远于金危机带来的影响，因为通用汽车买家群受打击最。凭借雪佛兰和gmc，我们成了国第一大全尺寸卡生产商（gmc和雪佛兰的销量加起来通常要比福特车的销量，后者总是自以为是地自称单品牌第一），而市场正在内爆。卡是木匠、工和电工等工匠的首选车型，而他们的工作也随着新的房屋开工率蒸发。

而低油价确保了太浩、育空还有凯雷德等车型占据繁荣的二手车市场，这些车大多卖给了收较低的家，他们与富有的运动型多功能新车买家有着同样的行需求。一如既往，可观的转售价值生了对通用汽车二手运动型多功能车的需求，形成了利的良循环。通用汽车与福特在大型运动型多功能车领域取得的大成功促使日本汽车公司这一车型领域，它们推了兽般的丰田红衫和日产舰队，这两款车的耗油量足以令通用汽车脸红。两款车都没能达到预估的销量，原因很简单：国运动型多功能车是最好的，它们拥有更好的外观设计，更结实、更耐用、更劲而且还拥有最的启动燃油效率。正如此前所述，福特、通用汽车以及克莱斯勒的“卡车文化”数十年来都在尽量避免像其他兄弟企业那样悲惨地失去顾客的关注，从而在某程度上避免了成为其牺牲品。你无法说服国卡车买家在购买卡车时“购买车”，他们喜本土车。而通用汽车也兴，因为公司利绝大多数来自全尺寸运动型多功能车和卡，它完全可以弥补由对较为小众的乘用车系列行大幅打折促销而带来的损失。

如果国的事我说了算，我会下令燃油税每年每加仑提25分，直到它达到现有的全球平—大约每加仑6~7元。整个欧洲都在执行这个价格；几十年以来，国的油价都在朝这个平慢慢靠近。这一价格非但没有摧毁当地的汽车业和个人通，事实上还帮了大忙。整个欧洲汽车市场规模大约为2000万辆，远远超我们现有的1100万辆。并且与我们相比，即使在颁布二氧化碳及燃油效率规定之前，欧洲汽车的燃油效率都明显更。欧洲的路基础设施由大量的汽油税收来补贴，路况远远优于国。所以当国油价突然从大约每加仑2.1元骤升到4.5元的时候，那些了解我观的人说：“你还抱怨什么？你就是想要更的燃料价格，现在你如愿了！”

记猛烈的短拳，接着又被一记大抡拳（与骤涨的燃料价格直接相连）撼得目瞪呆。前景开始变得黯淡。

而当油价翻番时，运动型多功能车的转售价值随之大大降低。那些预算张的家睁睁看着每月油费翻了一倍，争相从自己的购买品中脱。随之而来的二手全尺寸运动型多功能车过剩，引发了它们价值的大幅，而租赁价格不得不提，以弥补“新车”和“租约到期的3年旧车”之间日益拉大的差距。

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与雪佛兰、gmc和凯迪拉克相比，通用汽车在全尺寸v8运动型多功能车中—尽现在市场变小了—仍占有主导地位，一直拥有超过半数的市场份额。这些车已成为许多国人的首选家用车，因为这车集空间大、舒适、能于一，还适用于多育和休闲活动。数十年来，这些一直被环保左翼人士所诋毁的车型，在经济繁荣、盛行于国的长途旅行以及低油价的推动下，成功打败其竞争对手并迅速崛起。

每一位国商业记者，无论是平面媒记者还是电视记者，很快都上了新的车：亚洲汽车公司的远见卓识令其摒弃了大型卡车，转

燃料价格的突然上涨，既令人恐慌，又人意料。我常说自己是（常被诋毁并受到严厉批评的）提升燃料价格的鼓者。更的燃油税能带来急需的数十亿元收，而且不会像上调利率那样妨碍生产力。这会提消费者对燃油效率的需求，而不是让政府制推行这一标准。这样会鼓励广大购车者在选购下一辆汽车时仔细考虑相关的经济后果，并可以降低昂贵的混合动力系统达到盈亏平衡的里程数，令它们更引力。这还将促公共通系统的新建和使用。

这就是我们所说的“运气”。但对于越来越关注车的国媒而言，这意味着技巧、德和先见之明。