本章尚未读完,请击下一页继续阅读---->>>

沃蓝达的机械和电气分只遇到了小障碍。我们在续航里程、电池寿命、可靠和成本之间行权衡，改动了电池化学设计。在通用汽车的底特律－哈姆特拉米克工厂，生产设施一到位，便很快开始试产优质车辆。

沃蓝达团队现有数百人，由从欧宝调到底特律、6英尺5英寸的德国素主义者，也是通用汽车最优秀的工程师和领导者之一的弗兰克·韦伯率领。他集独特的活力、严肃的领导风格以及锐的技术角于一，令沃蓝达项目如虎添翼。

2010年夏，通用汽车宣布了沃蓝达基本款的价格：41000元，购买者可以先预付2500元，每月再支付35

最初的沃蓝达小团队很快被大型、正式的团队所取代，团队中拥有集团公司所能召集的最佳人才。有些人是现已解散的ev1团队的老成员。他们在此类项目上的丰富经验为沃蓝达团队带来了大的价值。其他人是新员工：我们制造汽油（还有柴油）驱动的汽车已将近一个世纪，因此，当涉及电化学或数百伏的电力理时，公司内几乎没有任何对的专业技术。我是从这时才开始欣赏通用汽车所有的燃料电池工作的（我经常将它贬低为“可有可无”）：“电力电技术”或能理系统，在燃料电池车（实际上就是一款自动发电的电动车）和在电池中存储能量的汽车中的表现相差无几。有了这些原ev1团队的老员工和燃料电池团队，我们在比竞争对手更短的时间内组织起了更大的电力车专家技术团队。但我们仍需雇用许多年轻（以及年长）的工程师，在我们此前并未涉猎的领域开展工作。

弗兰克除了力充沛、富有乐观神之外，他还（正确地）认识到，沃蓝达“走向量产”应是一个历时多年的项目，在2012年后期才能投产。于各各样的理由，这一令人无法接受。不顾他的极度抗议，我们加给弗兰克及其团队一个目标日期：2010年11月。弗兰克只表示，“我们会试试看。”

电池显然是一个风险的未知数，这是业内首次设计专用于汽车的锂离电池。我们对全球锂离电池生产商行了非常仔细的筛选，在对工程能力、品质、产能、安全以及化学技术的能量存储能力等指标行比较之后，我们选择了lg化学公司。他们极为丰富的经验和资金雄厚的研究项目（来自韩国政府的大量财政援助），以及打算在国投资建厂生产电池的明确表态，都使其看起来是恰当的合作伙伴。他们没有让我们失望。lg化学从一开始拼凑起来的原型电池，在为了改善电池储能并延长寿命而对化学技术行一系列重新设计之后，其成果总能达到甚至超越期望，我们对于lg化学电池技术非常有信心。事实上，通用汽车史无前例地在2010年7月宣布，沃蓝达电池组将拥有为期8年、10万英里级别的保修标准。

“不，你一定会实现的。”

2008年9月16日，通用汽车百岁诞辰之际，里克·瓦格纳、韩德胜还有我，发布了打算用于投产的、基于科鲁兹架构的、真的雪佛兰沃蓝达全尺寸实模型。传统媒和新媒对此都给予了大量报，其中大多都是负面的（可想而知）：沃蓝达的狂好者和诋毁者都被我们对原有设计大胆但毫不现实的大幅改动到震惊。

但是对空间和能效的讨论占了上风，随着时间推移，公众越来越能接受沃蓝达新的4门轿车外观。总之，外观设计上的可怕变化迅速变得无关要了。

“不，”我回答说，“你会成功的。”

这持续了数周乃至数月，直到弗兰克和团队惊讶地发现，早期电池和原型件没有任何重大问题，他们才开始接受这一时间期限。

“是的，我们当然会努力实现。”