统只得到了很少的表扬，而与此同时，还要与彩、利他的丰田及其“小喝油的产品”行对比。丰田从中的获益无法估量。披在他们上那层无可挑剔的华丽的环保外衣，为他们所有的产品都带来了积极影响，包括明显比通用汽车同等产品能耗更多的车型。

记得有次在一家加油站，我问一位女士，为什么她买了一辆全新丰田红衫。她给的理由全跟燃油经济有关。她说家里曾考虑过雪佛兰太浩，但众所周知，它太费油。我问她在公路上的油耗，她说：“哦，大概每加仑15英里。”当我告诉她备v8发动机的雪佛兰太浩的公路油耗为每加仑22英里时，她只是耸耸肩，把这当成显然是造来的数字。因此，据月度调研预测的所谓上漏斗参数指标（诸如“熟悉程度”、“赞同意见”、“购买意向”等）结果是，丰田车继续上升，我们则以同等速度下跌。显然，我们需要采取行动。

我确信跟着普锐斯的成功，丰田接下来将推一款全电动原型车来震惊世界，并将于晚些时候投产。如果他们真的这样，我认为没有一家公司能弥补由此造成的声誉损失。

在汽车战略委员会会议上，丰田的主宰是个例行话题。我再次提了超越战略。我们可以在混合动力车方面赶上他们，但谁又在乎迎赶上呢？我们只会证明他们的策略和技术是正确的。通用汽车的燃料电池带人拉里·伯恩斯博士对于这项技术有着近乎宗教般的狂，他认为我们需要加大公关力度，一步推广燃料电池。我再次提议打造世界第一款实用的电动车，能乘坐4个人，采用电池化学领域最新的锂离电池技术。只有这样，我们才能打击丰田不断上升的声望，当然，也挣脱在我们脖上那块“言行不一”的枷锁。

我们开展了许多讨论。燃料电池技术人员指，现在不是切换项目的好时机。如果我们突然转向电池，人们可能会把这视为我们承认了燃料电池的缺。“没有电池，就没有电动车。我们需要把更多的资金投燃料电池项目之中。”技术团队（主要是动力总成）也加来，指锂离技术作为最佳的下一代化学技术，可以存储两倍以上的能量，更适合长时间、低功率的持久消耗（例如在笔记本电脑和手机中那样），但不适合“劲”的需求（例如轿车或无绳电动工）。最终，首席执行官里克·瓦格纳发话了：“鲍，我们在ev1项目上损失了超过10亿元。你觉得我们这次应该损失多少呢？”我没有“赢得”那次会议，丰田对通用汽车的统治依旧没有削弱。

我又多次提了这个想法，却大多被锂离技术不可行的论调打压了下去。动力总成与通用汽车的研发门派了一批电池工程师来到我的办公室，想让我相信锂离化学技术的严重局限。就在他们几乎快要说服我时，加州新创企业特斯拉汽车公司（temotors）宣布研发了一款基于莲丽丝（lotuselise）的双座轿跑车，由6836块笔记本电脑电池驱动，最时速可达140英里，从起步加速到每小时60英里只需要4秒钟，一次充电续航里程为200英里。

自然而然，这给了我需要的杠杆。我带着特斯拉媒发布会的剪报，再次对asb发表了慷慨激昂的长篇演说，我说加州某个地方有人拥有比我们多得多的电池经验，而且他们显然认为锂离是可行的，并准备大举投资。我们作为世界最大并且号称技术最先的汽车公司，怎能在充满一群互联网亿万富翁的企业正在把它变成现实之际，宣布锂离电池无法用于汽车呢？

这一次，会议尝试地准予我考察锂离电动车作为概念的可行。现在看来，这更像是取消禁止，而不是给予许可。不怎样……我拿到了通行证。这可以视为沃蓝达的萌芽。