这样就确立了在通用汽车各地区之间明智地分享产品的先例。我担心韩德胜可能会因为他所认为的重创而备受打击，于是给他写了一份备忘录：

在通用汽车亚太区分认定自己需要一款小型运动型多功能车，并提议打造一款全新车型的要关，我争辩说我们早就拥有了一款经过完整工程设计的成功架构，被用在土星vue和雪佛兰分车上。我争辩说，利用我们现有的基础，可以节省时间、金钱和稀缺的工程设计资源。一步讲，如果我们令大宇运动型多功能车在外观设计和机械能上同等卓越，它还可以成为通用汽车欧洲分一直想要的小型运动型多功能车。最终，为欧洲欧宝和沃克斯豪尔所行的款式和工程设计，可以用于下一代的土星vue。我的愿景是打造一系列通用汽车的小型运动型多功能车—雪佛兰分、土星vue、gmcterrain、大宇winstorm以及欧宝antara—都拥有必要的差异，都针对当地市场行改，但在不影响品牌价值的地方共用零件：空调、座架、刹车系统、基础车架构等。人们对这一项目展开了激烈的争论，韩德胜（fritzhenderson）时任通用汽车亚太区总裁（后来，在里克·瓦格纳遭解雇后，成为通用汽车总裁），顺理成章地带领他的区域团队，负责自己的小型运动型多功能车。在有决定意义的汽车战略委员会会议上，“全球化论调者”和“地区论调者”又一次发表了类似的观。

这款车最终了北市场，由于在设计阶段多了两年时间，这款车看起来不那么新鲜。价格超过3万元，这对于一款庞亚克车来说偏了。但无论如何，衷v8发动机、后驱动的国车迷喜它。得到重生的澳大利亚生产的庞亚克gto，现在成了一款抢手的车。

几个月过去了，我们还在为“转让价格”和“谁来为国灯的工程和机设计埋单”这类问题争论不休。通用汽车北分的看法是：“为什么我们要资助亚太分的项目，好让他们的汽车在我们的市场上销售？”亚太分的立场是：“你们是顾客和受益者，凭什么要我们埋单？”我多少有些天真的想法是：“喂！我们都是通用汽车，推来推去毫无意义。丰田才不会有如此愚蠢的讨论呢，因为他们关心的是集团的利，而不是照地区来行局最优化。”

销量令其并不备商业价值。我继续持基于霍顿的理念，将其改为双门轿车的款式，作为一款获得重生的庞亚克gto推向市场。

澳大利亚对于项目的执行让我们发现了通用汽车各地区分之间的差异。工程设计标准不尽相同，测量与零件目标寿命与国地区采用的指标没有任何相似之，测试标准也完全不同。因为无法信任霍顿的测试结果，我们不得不在国痛苦地重新行大多数耐用测试，就好像我们在与一家毫无关联的汽车公司打一样。

在行了长时间的讨论之后，里克·瓦格纳讲话了：“在为这家公司工作的几十年间，我已经不止一次听到各理由，解释说为什么对这款特定的车型来说，全新且与众不同是至关重要的。并且同样多次，我们后来问自己究竟为什么要那么。坦白地讲，我厌倦了这事情，我们将以我们原有的vue和分的架构为基础，去韩国公司的运动型多功能车项目。”

我持主张推行全球集中理的产品研发和投资预算制度。幸运的是，在打造非常相似却截然不同的大宇（现由通用汽车分持）、欧洲的欧宝以及国的雪佛兰等车型的过程中所造成的浪费，并没有逃脱里克·瓦格纳的睛，于是“全球产品研发”理念开始现在月度汽车战略委员会会议的议题中。这不可避免地遇到了激烈的，并且有时情绪化的抵制。从人的角度讲，这完全合乎逻辑：对产品的控制是汽车业的终极追求。地区分领导者历经千辛万苦才爬上错综复杂的职业阶梯，并被最终任命为通用汽车地区分总裁，一家完整的、在很大程度上自治的、收达数百亿元的汽车公司由你领导。你会大步星地迈一间设计工作室，后是一大群忠诚的员工，在应有的沉思之后，你指向其中一个黏土模型并宣布：“我们将生产那款车！”还有什么比这更能彰显权力呢？

但gto对于通用汽车的价值超越了令人失望的销售数据：它令两支工程设计团队密切协作，并说服了许多从前持怀疑态度的人，让他们相信也许，仅仅是也许，在通用汽车，还有其他门也知如何为一款杰的汽车开展工程设计。

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我们中一些人去了趟澳大利亚，向怀疑者证明了这款车开起来很，在三大汽车的产品中独树一帜，有赢利的潜质。1澳元当时大约相当于57分，不过，在经过了不必要的长时间酝酿之后，已经升至80分。澳元升值毁掉了本来非常有利可图的计划，导致gto最终的价格从最初预计的约2.5万元，攀升到3万元以上，最终只得到市场不温不火的反应。