经受住这一严苛的考验。好！为了达到这样的能，胎必须宽大柔韧，而钢质或铝制的毂较小，与如今大毂以厚度锐减的胎的恰恰相反。因此，我们买不到18英寸（或者19英寸）的圈。当我问起国市场上经常销售外观炫酷的毂和胎组合的竞争对手时，却被告知：“哦，连他们都没通过测试！事实上，（德国一家声望卓著的竞争对手）前悬架有故障！”于是，我们有了丑陋的车，就因为我们在70年前遇到的一个问题！

车相对车侧面的位置也在困扰着我。当胎外立面与车齐平时，轿车看起来动力劲并且稳当。许多竞争对手，尤其是奥迪和宝，一贯采用这外观。我们的车倾向于包裹在外壳下面，距离挡泥板外边缘有着较大的金属片净空。这使得车无论从前面还是后面看起来都显得过大、不稳，甚至不安全。

一个原因是为了在砾石路面上行驶时对漆面造成更少的伤害。这在20世纪30年代可能会是个大问题。但现在可以轻易地通过对车下半分涂橡胶般的底漆来解决。这被称为防石底漆的技术被广泛采用，并且也不是什么科技。

第二个原因是净空标准。我们必须测量胎和毂的尺寸和安装位置，使装了最大尺寸的胎和毂的汽车在最大负载和最大悬挂行驶时（比如你速驶过一个大坑，并朝某个方向猛打方向盘—一系列不大可能同时现的状况）—也能确保胎不会接到任何尖锐有害的金属件。不错。“但请告诉我宝和奥迪是如何的？以及离我们更近的，克莱斯勒呢？”“哦，好吧，他们采用了一不同的方法将前挡泥板安装在罩上，因此就不存在不良接了。”“有什么原因导致我们不能同样采用这方法吗？”“没有。”问题解决了。我们有了更大的毂和胎，并把它们向外挪移，极大地提升了轿车的视觉比例。

我最喜的例是动烟灰缸。有一天，在比较与凯迪拉克cts尺寸和价位相近的讴歌的内饰时，我摸了一下凯迪拉克的烟灰缸，它就从藏匿的地方像把枪一样弹来。为了将其退回去，我必须使劲用指和中指去推它。但是在讴歌车内，轻托架的正面就可以令其安静地缓缓并打开，再次碰可以轻柔、毫不费力地将其安静地退回原位。一位资内饰工程师看着我作了这一比较。“你看到不同了吗？”我问他。“当然，鲍，这对我来说是个自豪的时刻！”在说什么？！“自豪？”我喊了来，“为了我们的烟灰缸几乎没法用这个事实而自豪？”“不，但我们的烟灰缸是市面上仅有的符合通用汽车第33909664789号（我造了这个号码）标准的。没有哪家竞争对手，任何一家，甚至奔驰，能达到这个标准！”

这一标准（你会很难相信）规定通用汽车内饰中任何可活动的开，都必须在零下40华氏度的气温下，过夜之后还完全能用。（或以摄氏度计算—就此而言—在零下40度时也一样。）

这就是其中的逻辑：清晨5半，零下40度的北达科他州，一个人走向他的轿车。车门，有希望的话，没有被冻得打不开。谢天谢地，发动机还能打火，让我们假定电池相当新而且状况良好。随着车咳嗽般地发动起来，司机在瑟瑟发抖，等待除霜清洁挡风玻璃的时候，他决定来香烟。当动烟灰缸无法动的时候，请想象他的惊讶与震撼，以及对这辆车的无比憎恶！再一次地，我们针对极端情况行的工程设计，是一有可能会发生，也许每5年一次的现象，而真正疏远的却是成千上万平时生活在气候更为平常的地区的顾客。人们认为通用汽车缺少“专业技能”情有可原！但是，悲哀的是，我们确实知诀窍，我们只是想令有些东西变得“更好”。