·霍恩对于当前这项“运动”的现状行了辟的概括，他在《华盛顿时报》上发表了题为“受伤的全球变理论倡导者发起反击：预测失败会怎样”的文章，文章写：

全球变“科学”团到来自证据和揭发邮件的威胁—他们的资金支持以及他们的事业生涯，都有可能因此遭受灭之灾。他们以更耸人听闻的警示活动回应，试图说服世界以及他们自己，是人类导致了全球变，并且这一切必须被制止。随着全球温度在未来不再攀升，我们将不断地受到这些人刺耳的有关全球变论调的番轰炸。非常需要重大条新闻的媒将会把它们放到版。

有人会像受伤的野兽一样反应，随后的攻击会更侵略并且更持久—试图向其“敌人”证明自己是正确的……

在这一上，国的汽车业、其余的制造业、商业还有通运输业，都遇到了麻烦。

我小的时候，天真地以为媒存在的意义在于向公众提供新鲜事实和信息，如果遇到充满争议的问题，则将版的意见放在社论版。但对于全球变问题可不是这样，全有90%的媒为了推动社会变革、从二氧化碳手中“拯救地球”而不惜孤注一掷。

我发现这一很有趣：在各机动车辆中，运动型多功能车作为汽车恶的化被单独揪来。他们没有选择备500力中型发动机、至少值20万元的跑车，也没有选择大型的欧洲十二冲程轿车，其耗油量比任何运动型多功能车都要。没有。负面报针对的是国中产阶层家的主力车，它们被用来拖挂货用车厢、游艇、雪地车，能够舒适地乘坐5~8名成人，能在崎岖的路上长途旅行。我发现这很能说明问题，对运动型多功能车的攻击经常提到这些车成了“衣着考究的金发城市主妇及其黄金猎犬”的选择。有没有可能是这情况：应该被谴责的恶并不在于车辆本，而在于它所代表的富足城市生活方式？

有关即将到来的由二氧化碳导致的全球灾难，一直雷声大雨小（这预测已经有将近20年，但没有哪一条应验过），加之媒的推波助澜令运动型多功能车妖化，又一次对国制造商造成了程度不等的伤害，其中三大汽车业占了运动型多功能车销售额的90%以上。（提醒你一下，日本和德国汽车公司，非但远没有表现通常由媒所称的崇乃至圣人般的动机，反而正在积极一步瓜分这块诱人的市场，只不过大多都失败了。）在媒推动下，运动型多功能车衰落了，国汽车制造商睁睁看着自己的利严重下挫，尤其是通用汽车，它在2002年到2010年间占到了所有大型运动型多功能车销售额的一半。

这对国企业的极大打击也许是有意的，也许是无意为之。许多媒人士都对国制造商抱有成见。他们协助书写了日本汽车公司绝对正确的神话，其观与事实毫不相符，却影响持久。在同等成功的情况下，媒对国汽车公司提不起神，但对于日本汽车公司则大加赞赏。对于失败则恰好相反。丰田汽车早期的召回（2009年之前）大都被放到后面几版，但底特律三之一若是发生召回，都会得到登上版条的待遇，因为它们又一次展现了国汽车公司明显的无能。在数年前，一次丰田汽车大型召回活动中，丰田车粉丝、2003年著有《底特律的末日：三如何丢掉国汽车市场》一书的记者米舍利·梅纳德郑重其事地说这次召回是“自愿的”。喂！所有召回都是自愿的好不好？当国速公路安全理局（nhtsa）“建议”召回的时候，你就自愿地—召回！梅纳德补充说，改正错误非常有助于丰田与其顾客更密切地接。

作者、专栏作家以及左翼知名人士托斯·弗里德曼曾在一篇刻薄的社论中建议，只有让丰田汽车收购通用汽车才能拯救后者。当这受人尊崇的记者中光彩夺目的偶像—丰田汽车—作为汽车业、理和技术领域杰的代表，它的大理石地板突然现大裂的时候，被不计其数光鲜的媒报所持续打磨抛光的丰碑变得像其他的汽车公司一样岌岌可危，这些记者会多么尴尬。