尽面临越来越严厉的批评，势不可当的通用汽车的机仍在咆哮。随着20世纪70年代的到来，通用汽车层领导提了“60–60–60”计划，意味着它将占有60%的市场份额，票将上涨到每60元，所有这一切都在公司心年届60岁时实现。

通用汽车发布了一系列引人胜的产品，例如有传奇彩的庞亚克gto、奥兹莫比尔442、别克未来、一大批凯迪拉克，以及引发公众情的1955、1956、1957年款雪佛兰系列车型。它们是首批拥有v8发动机的同品牌车型，销量创下了纪录，现在有很的收藏价值。发动机逐渐变得更大、力更劲。通用汽车通常会在力之争中占上风，事实上，这些超级沉重、力劲的陆地游艇，每加仑汽油只能跑9或10英里，当油价在每加仑25分（大约相当于今天世界其他地区油价1/4）的时候，这无关要。（当欧洲和日本消费者在他们本土市场支付4倍油价的时候，这些地区的汽车厂商专注于更小、更省油的车型，又有什么奇怪的呢？）随着通用汽车不断地向欧洲的欧宝和沃克斯豪尔以及澳大利亚的霍顿投资，公司的海外业务也在蒸蒸日上。

但通用汽车真正确立自己的统治地位，却是在国。这里每卖两辆车，就有一辆是由通用汽车的某个分厂生产的。通用汽车以其华丽的设计和同样华丽的设计师，成为国消费、新以及攀比文化的天然组成分。无论是经济、消费者、经销商还是供应商，人人都从通用汽车的成功中获益匪浅。当然，有些人表达了担忧与反，万斯·帕卡德的畅销书《垃圾制造者》（thewastemakers）以及约翰·基茨的《傲慢的战车》（theinsolentchariots），反映了一个尚小但正不断扩大的问题心：这傲慢自大和越来越短的时尚周期对社会真的有益吗？但这些书都是由知识英写的……谁又在乎他们说些什么呢？

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不习惯被打击的通用汽车雇用了侦探去调查纳德的私人生活，寻找任何可以令其封的负面信息。但调查走漏了风声，引发了公众的谴责。为了减少损失，通用汽车董事长吉姆·洛克（即便在心情最佳的时候，他也不是最个人魅力的人）向纳德发表了一份低声下气的歉声明。这是通用汽车公司史上的最低谷；可能是一次，通用汽车被塑造成了恶的形象。这一事件还令新涌现的“倡导安全”运动变得更有说服力；通用汽车的公信度下降幅度之大，超了当时公司的想象。

从1959年雪佛兰兽般的尾翼，到1961年凯迪拉克无助于空气动力学能的垂直尾翼，这些大胆且看似不可能的梦想都在米切尔的带领下走向了生产线。每一设计，都现了最佳品位，但是它考虑到顾客的实际应用了吗？当然没有。米切尔有张狂得可的一面，但也有世俗的一面。国的知识分英对于他和他运营企业的方式，不时报以摇否定。但这都不算什么：公众狂通用汽车的产品，并要求看到更多同样的产品。

1965年版的《多快都不安全》（unsafeatanyspeed）一书，给通用汽车带来了持久的伤害。该书作者拉尔夫·纳德是一名律师，也是一位消费者权利维护者。他在书中指责科威尔（corvair）采用了发动机后置设计，与其他国车不同，有不稳定、易事故的先天隐患。纳德的书引发了广泛的负面舆论，终于在20世纪60年代中期令科威尔的销量止步不前。

展示结合了音乐、艺术家、灯光、运动和彩，其效果足以媲任何好莱坞大片。到了现在，哈利·厄尔已将接力给更才华的比尔·米切尔，后者通过自己的才华、个以及通常穿令人瞠目的昂贵男装，成为汽车设计师的化：神气活现、充满自信，对营销鄙夷不屑，抵制财务的羁绊，试图推翻工程师的独裁。米切尔和他的团队成了20世纪50年代末到60年代的主导力量。才华横溢的年轻设计师都想在通用汽车设计门谋得一职，因为那里才是创造伟业的地方！

但这并不重要，通用汽车仍拥有一半的市场份额。1965年，法国国家电视台制作了一期一小时的特别节目，介绍通用汽车横扫全球的力量。题目是“通用汽车，法国预算”—在当时，通用汽车的销售收超过了法国的财政预算。

但是这不会发生。