凯恩时所说的上面的最后一句话，我深表赞同。——作者］我是与弗兰克，佩斯一道乘其

“星座号”飞机到的东京。当晚，他又将飞机借给我返回朝鲜，因为他的飞机比我那架老式

的b—17飞机快得多。这次飞行几乎葬送了我的性命。驾驶员是一个不熟悉朝鲜机场的人。

凌晨一时，他把我们降落在一个供轻型飞机起降的简易机场上，错把这个机场当成了指示他

降落的k—2机常不知道是由于罕见的好运道还是上天有眼，驾驶员躲过了一座他根本没有

发现的山头，这座山头矗立在机场的一侧，只差几码就碰上了我们的翼尖。接着，驾驶员突

然发觉自己正倾侧着在一条至多可供c—4f运输机作临时着陆之用的跑道上降落。

于是，他不得不猛然采取紧急制动措施，以防止飞机一头扎在稻田里。飞机向左歪斜着

停了下来。可是，飞机地勤组组长那些最好的瓷器却全部摔得粉碎，飞机的四只轮胎也爆裂

了。这意昧着，在从数百英里之外弄到新轮胎并运到朝鲜之前，弗兰克·佩斯只好不乘自己

的专机办事了。

在我临起飞之前，弗兰克·佩斯曾很亲切地对我说了些赞誉的话，这次事故则加深了我

对这些话的记忆。他说：“马特，你使这支军队不仅在军事上创造了奇迹，而且在土气上也

创造了奇迹。”而现在，在侥幸绕过机场边上的山峰、在这条小得可怜的跑道上令人胆战心

惊地着陆几分钟之后，我想，我们的驾驶员又创造了一个机械上的奇迹，使我们大家都得以

安然无恙地在这里着陆。

我们在战场上的下一步行动是“无畏作战”行动，即穿过“犹他线”继续向“怀俄明

线”实施进攻。我们十分清楚敌军在其后方地域尤其在铁三角地区的集结情况。因此，在供

大家研究讨论的几个可供选择的方案中，我们加进了一个向“堪萨斯线”撤退的方案。几天

的坏天气就会使许多道路变得无法通行，并使我空中支援受到影响，这样，就有可能使我们

被迫停止进攻，而且，如果敌军实施抵抗的兵力十分强大，我们甚至还需要将部队撤回到适

当的位置上。

我通知诸位军长，只有接到我的命令才能撤退，而且，应当按照事先规定的多道调整线

进行撤退。不应采取消极防御，而应采取旨在给敌人以最大限度杀伤的机动的、积极的防御。

然而，在这些行动开始之前，我已经将第8集团军的指挥权移交给范弗里特将军，我则

飞往东京去接受新的职务了。但是，出于对老上级的礼貌我坚持不住在麦克阿瑟所在的总

部。直到他最后离开了东京，我才住进帝国饭店。

我在那里安顿下来八天之后，中共军队发起了他们第五阶段的钳形攻势，企图最后一次

竭尽全力将我们赶人大海。

这是一次以强大的兵力发动的进攻。其实，如果中国人早先能诱使我们任何一支为数可

观的部队实施无计划的追击，他们本来也许会使我们遭到重大损失。然而，实际情况是，除

某些南朝鲜军队迅速溃散并丢弃大批装备和大片土地外，我们的部队很出色地进行了防御—

——我早就相信他们能够做到这一点。由于一个南朝鲜师的溃败，其他联合国军部队的翼侧

便很危险地暴露在敌人面前，从而使这些部队也被迫放弃了阵地。这件事还迫使我于四月二

十六月从我的参谋班子中派出一名我所信赖的军官保罗。史密斯中校（现为少将）向范弗里特

将军转达了一项建议，即请范弗里特派一位将军去见莫西奥大使，催促他在除摩尔特将军之

外无其他人在场的情况下向李总

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