在引铁这一系列缭的作之下，老刘用铁一般的事实证明了一个真理，中国人是你们祖宗！

现在回过来再看中国引铁这些作，真是让人膝盖发。网上几次三番现的反对日本铁华的时机怎么就那么准，阿尔斯通举报西门的信息是哪来的？川崎重工在声明不转让300公里以上技术，立刻就被扫地局。哪怕是最后动力分散方案只剩下西门一家，西门对这状况却懵然不知。原来叫价3.9亿欧元的技术转让费，结果最后签字的时候只剩下了8000万欧元……

阿尔斯通和庞迪、川崎重工，结结实实的陪着老刘演了好一双簧。

然而这些在新世纪中国才练成的“绝世武功”放到九十年代，大家都还有些懵懂。只有胡文海意识到了，在组建中航发集团之后，航发领域市场换技术的条件已经成熟了。

“两千台航空发动机的需求，我们现在有三个选择。MD82采用了普惠的JT8D发动机，但是GE也为中国提供过CFM56发动机的资料。而罗尔斯罗伊斯公司嘛，自然不必多说，卖的比国企业可净多了。由此可见，这三家航空发动机企业对中国市场，是非常重视的。”

胡文海沉声说：“我认为利用这重视，在中航发集团成立之后，完全可以要求他们将发动机的生产技术向国内转移。就我对罗尔斯罗伊斯公司的了解，说服他们向国内转让技术并不难，甚至将我们的工程师派往英国，在罗尔斯罗伊斯的工厂和实验室实习也不是什么难事。只要利益足够，罗尔斯罗伊斯现在的境已经没有什么是不能卖的了。”

“我们可以采用类似MD82的这合作方式，前期可以向民航整机付，但多少比例之下必须在中国国内组装，多少比例之下的件必须在中国国内采购，最后通过这两千台发动机的订单，让中航发集团彻底掌握商用飞机发动机的生产技术。”

“而通过建立中国技术开发中心，向英国派遣实习生、学者，举办培训课程，甚至是某些不能说的渠，用十年时间也足够培养起我们自己的科研团队了吧？”

说到这里，胡文海转看向常畅，说：“常总，商飞不会满足于只是替代GM公司组装飞机吧？通过对麦飞机的组装促成国内航空件产业链的形成，我们最终还是要生产我们自己设计研发的自主知识产权客机。到时候我们商飞对航空发动机的需求，只会是比现在更加大。”

“现在唯一的问题就是，我们航空发动机产业的各位领导——”

胡文海站起来，居临下的看着众人，淡然的问：“你们有这个决心，能够消化这些世界上最先的航空发动机技术吗？”

会客室里一片寂静，随即突然爆了一声大喝。

“有！”

韩天魁几乎是红着睛，从沙发上站了起来，自镇定的盯着胡文海的双。