胡文海听到屠基达的话，不由了一气，有些不敢置信的摇了摇。

格鲁门的型真空电束焊接技术，可不只是把电束焊设备放大那么简单。将一立方米的真空室真空是一回事，将三十立方米的真空室真空就是另一回事儿了。

屠基达苦笑着说：国内虽然有几条生产线，但技术上完全无法满足f14翼匣焊接的需求。普通的电束焊接生产线，需要理的都是一些小而密的产品。但是你可知f14的翼匣的积有多么大f14的翼匣由33个密加工的钛合金件组成，它的主承载贯穿结构，积长七米宽一米半米，重量在一吨以上。需要的焊接长度达46米，行七十多次独立焊接作才能完成。打个不恰当的比喻，就相当于用1微米工艺，制造一个有雨伞那么大的ic芯片一样。

而之所以f14能够控制机翼的角度，就在于翼匣拥有对机翼行控制的功能。

在飞机行超音速飞行的过程中改变机翼角度，这对传动结构提了堪称变态的机械能要求。固定翼飞机可以将压力分散到机，但可变翼飞机在飞行中，压力却集中于翼匣。

所谓翼匣，顾名思义，从名字上就可以看来它的功能。f14可变翼尾用于收纳机翼的结构，就是翼匣。

前者找个变电站上个低功率的环

不说这认识的对错，但在格鲁门的真空电束焊技术上，显然并不是那么符合人们的传统印象。

一般来说，人们似乎有一误区，那就是国的产品总是尖，而苏联的产品则是傻大黑。这尖虽然是褒义词，可潜意识里人们就会觉得解决问题总是很巧很致，东西自然不会的很大。

屠基达说到国内迈不过去的技术门槛，他立刻就想到了指的是什么。

它的优就在于变形量相当的小，而且不需要焊料就能实现焊接。这样一来，可想而知原本是工件薄弱的焊，实际上和工件的其他位并没有什么不同。

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用电枪发动能的电，去轰击工件的焊接。动能转化成能，焊接化形成熔池，这就是电束焊接技术。

因为采用了这技术，f14的翼匣浑然一，焊接之后的工件受力均匀。而且因为变形量小，保证了工件的度不受影响，这特对翼匣传动受力可以说是意义非凡。

款飞机的了解应该算是准之上了。当然比不了专业人士，但后世的分析文章至少能到烂熟于心。

胡文海回忆了一下自己的记忆，疑惑的问：如果是电束焊技术，我记得国内有几条从德国引的生产线，不知能不能满足需求

屠老说的，是翼匣的真空电束焊技术吗

屠基达没想到胡文海竟然一叫破了他还没说来的话，略微愣了一下，无奈的了：没错，正是真空电束焊技术。我早年在格鲁门公司参观过，他们为f14翼盒开发的真空电束焊技术实在是让人叹为观止。

f14在历史上几次失事，飞机打捞海。机其他位摔的惨不忍睹，但翼匣却从来没有损坏过。甚至在飞机坠毁爆炸之后，工作人员在现场找到的唯一一个完整的零件，就是翼匣中的主承载结构。事后经过完整的x线和浸泡超声波检测，电束焊加工的钛合金工件甚至连裂纹都没有。国海军甚至戏称，f14翼匣的能，可以说是严重过剩的。

f14飞机之所以能够在全飞行包线都取得很不错的表现，归结底就在于它的可变后掠翼能力。而可变后掠翼技术的实现，就在于f14战斗机拥有一个机上最为固的翼匣。

为了能够制造这堪称苛刻的产品，格鲁门在翼匣的焊接中采用了真空电束焊接技术。电束焊并不是什么新的技术突破，原理也相当简单。

格鲁门制造的能够焊接翼匣的真空电束焊设备，光是真空室就足有三十立方米这么大。全真空电束焊接设备，脆就是一个专门用于焊接的车间。整个车间的技术平，和ic生产车间相差不大。要求无尘恒温恒，而且工作中必须穿着防尘服。可以说这么一焊接设备，放全世界也只有格鲁门有这么大工件的电束焊加工能力。