和发达国家搞不起人力密集型产业一样，东北的土壤在现阶段也并不适合这条路。

土川的特区地位，很大程度是因为它与香江隔河相望、比邻而居，在与国际经济中因此有特别的优势。

再者土川的工人可以说是吃苦耐劳，女工们可以坐在作台前一整天，就连上厕所都有时间规定。但这样的劳动纪律，不论是八十年代还是二十一世纪，从来都没有在东北能够行过。

在经济上，土川主要承接的是港资、侨资和国际投资，经济运行的模式是外向型的，以为主。工业模式上主要是加工业，像是服装厂、电厂、玩厂，产业集中在人力密集型领域。

中竟然至少能占十分之一！哪怕是放到帝都，也没有这么的比例。

这指导思想表现到现实中来，就是绣城和土川截然相反的两城市气质。

城镇市民在八十年代相对农业人是特权阶级，生活要优渥的多。福利、生活条件和就业平，理论上是远超过中国其他省区的。本就不担心就业问题的东北工人，是无法“忍受”像土川的“血汗工厂”里的理模式的。

土川的城市路上，现在已经有不少的汽车在跑了。“中华第一楼”的土川大厦，更是成为了改开的象征。宽敞繁华的南大，简直可以堪称是时代的脉搏。在华北的荒原上，已经是一片片工厂开始地而起。

究其原因，大概是东北过早的了度城镇化社会。以渤海省为例，八十年代城镇化率达42.4%，全国仅次于帝都和都和大沽这三个直辖市。

城市里最的建筑，是建造于1057年的一座古代石塔。城市里最宽敞的路，是火车站前一条双向四车的普通商业街。整个城市最常见的层建筑，是工厂里耸立的烟囱。人们上的衣服，似乎也没有土川特区那样追赶。从表面上来看，绣城和如今中国其他的重工业城市也没有太大的区别。

然而早晨时候街上的汽车，实际上却并不是很多。有一些菲亚特小土豆，有一些苏联的拉达，还有大沽的大发面包车和极少的桑塔纳。更多的是圆圆脑、看起来颇有憨厚可觉的公车，它们在自行车和托车的海洋里，简直就像沙丁鱼群里的鲸鱼一样。

然而对绣城来说，却不可能这样。首先绣城没有这个地理优势，它渤海内侧，周围没有香江这样的******，对外资的号召力并没有那么大。

或者可以换个说法，八十年代的渤海省大概能算是“穷光发达国家”。和那些未来被中国产业粉碎的发达国家类似，中国改开之后爆发的生产力最先粉碎的就是国内的“发达地区”，也就是共和国的长们。

虽然听说绣城很可能在今年拿下一个特区名额，但要和土川比，两者又是不同的风格。

未必是这个人有多么好学，也许他的单位今天有一场测验正在准备。

但相对于这么多的托车，想来绣城人的收肯定很吧？说不定开汽车的人也不少？

这样一来，也就从本上说明绣城即使成为特区，也不可能照搬土川的经验。

与显现生机的土川相比，绣城似乎显得有些平凡。

在绣城的大街上，可以看到不少人甚至在利用等红灯的时间里，仍然捧着一本书在尽快的扫上两。

其次和土川当年建设中全国支持也不能比，绣城可以依靠的也只有渤海省一省之力，最多就是东三省齐心协力。优惠的政策即使一样，恐怕也无法与有先发优势的土川相比。

到1990年，渤海省的城镇化率是50%，到二十一世纪，则是67%。在中国飞速发展的这三十年，城镇化率才提了25%。然而这样低的增长速度，到2014年渤海省的城镇化率仍然还是全国第五。

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除了人。