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正好照项目设计的要求来看，C-320运输机当年就是要求研制速度，所以使用了安70的机设计，甚至连机翼的大都是由安70的超临界翼翼形改继承而来，后续金琴科又对机翼继续改优化，让原本适浆扇发动机的机翼能够适用于涡扇发动机。

一直等到第二架原型机加工制造来之后，中航西南这边才再次接到关于C-320运输机的消息，照计划中的度，96年下半年就要行C-320运输机的首飞测试，不过杨辉要无缘这次首飞，毕竟德国人的面还是要照顾到，人家MM公司之所以如此卖力，那可是很早就把了去，C-320必须是德国自主研制的大型军用运输机，所以这首飞的时候甚至连中航西南派去的技术团队都要暂时回避起来。

但是德国的技术也确实有值得承认的地方，就比如整个飞机的原型机制造，德国的技术人员在原型机的制造时，技术人员所表现的现代化加工制造能力相当惊艳，全采用是CAD/CAM行辅助加工制造，后续的装工艺同样也不俗，厂的原型机甚至给人一这就是定型付使用的飞机一样。

实际上话又说回来，伴随着C-320运输机的原型机加工制造完毕，第一架原型机在拍照留念之后，就被狠心地绑上了绞刑架，一帮德国大汉上去就是各暴力测试，整个静力测试机受尽了折磨。

再加上中航西南这边又专门派了一支技术支援队伍直接驻扎在德国的MM公司设计总，对C-320设计中遇到的问题行全面的技术支援，照驻德国的技术人员所反馈信息，现在整个设计队伍是直接被安排到了C-320研制团队当中，他们也没有什么技术支援一说，直接就是当技术骨用。

不过这些都无所谓了，只要德国人能够照双方的合同要求办事，把中航西南该得的东西都一样不少的给中航西南，其它的也都无所谓了，反正情况就那样，也没有什么大不了的，中航西南每年的新机首飞杨辉看的都烦了。

扯得太多，再回到中航西南和德国之间的合作问题上，这就不能回避德国“自主研制”的C-320大型气式前线战术运输机，在该项目中，中航西南扮演了一个极其重要的幕后推手作用，从整个C-320运输机立项开始，这已经足足有两年时间。

“行了，关于C-320的消息我们知就好，还懒得时间跑到德国那么远，我们现在的当务之急是赶快把这此次防务展办好，合好军队和国家的需要，这才是我们国防军工的主要任务，对外军售钱赚的再多也只是锦上添之举而已。”

杨辉不知的是，之所以后来伊朗的合作没有再涉及到中航西南这边，原因就是因为中航东北那边的涡扇10C发动机打动了伊朗，让伊朗看到了一款伊朗版F-20虎鲨战斗机的希望，所以这后续还真就没有中航西南的什么事儿了。

发动机的推力没有增加，一直都保持在7吨刚的最大推力，但是推重比数据却是在不断优化，现在据说规划中的涡扇10C发动机都已经快到推比8了。