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杨辉这时候想想就觉得有些不太靠谱，摇摇表示对此很不看好：“要说国内的发电类蒸汽机制造吧，我承认它确实很有市场，毕竟我们国内的火力发电站终归是要占据多数的，不过你们现在要并下东汽这样的国内汽机三之一肯定是很困难的。就以420厂现目前的情况来说，还是先老老实实地把燃气机好吧，真要向发电设备行业发展，也并不一定就只能是看着蒸汽机，重型燃气机也是一个方向。”

重型燃气作为燃气机的另一个分支，它从一开始就和航空类燃气机走上了不同的路线，但只要是双方的原理上没有大改变，在技术路线和技术困难上其实也都是差不多的，现在420厂能够攻克QC-160燃气机，又同国普惠合作完成了FT-8燃气机项目，那么此时的420厂就是国内绝对的燃气机第一大厂，不是技术还是规模，那都是绝对的领先。

“杨总所说的也同样是我们420厂所关注的，真要并掉东方汽机厂当然很苦难，但我们又必须要备蒸汽机的制造能力，这可不仅仅是因为现在国内对发电设备的急需，造成了蒸汽机的制造绝对不亏，那更因为我们420厂就算现在是发展重型燃气机，同样也不能离开了蒸汽机技术，未来我们制定的路线是燃气-蒸汽联合循环发电机组。”

向巧作为技术官僚，重型燃气机发电这非常符合420厂技术基础的路线，她又如何不知该大力发展，只不过.....

反正对于420厂而言，大力发展重型燃气机才是王，未来共和国在2000年之后的燃气机市场同样也是不小，并且随着国内对天然气的大力开发使用，海上LNG船的大量建造之后，还能够从海外运回廉价的油田天然气，那么在经济发达并且开始注重环境保护的沿海地区，使用燃气机发电就更有优势。

何况于这时候的联合航空发动机公司在航空发动机行业上已经实现了众多突破，各为航空发动机研制的技术也都是可以转到重型燃气机上面使用的，比如：各温合金、效率的燃气机叶片制造、效率更更清洁的燃烧室技术等等，甚至是各为航空发动机的大型加工制造设备，比如现在已经安装到位的两台超级大压机等，当有了这些技术之后，要制造重型燃气机的重技术至少是绝大分都备了。

当然，既然重型燃气机和航空发动机一脉是早在几十年之前就分扬镳，并且各走各自的路，那么双方之间肯定还是有一些差距的，而这些差距自然就只能是看420厂的技术能力了，到底是完全自主研制设计一款重型燃气机，还是说打算先引国外技术来消化收，这些其实都是无所谓的。

再加上2000年之后国家乃至全世界都提倡清洁能源，到时候火力发电终究会成为夕产业，这又如何比得上燃气机发电技术来的潇洒自在。

就不说420厂了，你甚至是以联合航空发动机公司的名义来向上级提合并计划，恐怕人家也不会同意，好呆人家这单位是属于能够自己赢利的存在，上级政府主门谁会愿意把东汽合并到联合航空发动机公司去？