当然，就现在这一位面为重四所设计的座舱航电来说，实际上单就拿容损率来说，这绝对是非常的，毕竟这次厉云所带来的重四航电设计又并非仅仅只是两块中型屏幕接合成一块大屏而已。

至于说这中置纵杆和侧置纵杆之间到底谁好，这就还真不好多扯，只能说两都有各自的好，而现在的重四需要腾以往放中放置纵杆的地方，那肯定就随遇而安的使用侧杆啰，反正都影响不是太大。

耳边也不失时机地响起了：“杨总您绝对没看错，其实效果图中所看到的大型晶显示并非是一整块的，而是由两块中型晶显示拼接而成，只不过我们在技术上已经有能力实现对这两块显示的“无拼接”，并且经过特殊的算法合成之后，能够实现两块显示联合显示大幅动态图像，所以这也才有了之前所看到的那张效果图。”

而中间的一块显示自然就是竖着放置在中轴线上，也就是以往常常是用来安放中置纵杆的地方前面一，而这同样也是属于大屏幕的下方，只要稍微低一，也还是能够保证飞行员能够及时、清楚的看到并且作显示。

不过就算是这样，也足以让这次的重四座舱设计变得大上起来，那家伙简直是到没朋友了。

因而杨辉现在看到这重四的座舱航电设计的时候，从一开始到现在都只有一个想法：那就是这显示屏真它娘的多，到时候飞行员想看什么看什么，当真是咱不差那屏幕资源，论势态知和数据监控，咱绝对。

已经有了大型显示占据了最宝贵的空间，其它的三块显示屏的安放位置就有些讲究了，左右两块肯定是横着放置在大型拼接显示的下方，大概就是飞行员膝盖的上面一，不过由于是横着放置，再加上这次是一款正儿八经的重型战斗机，座舱空间也大的，倒也能够放的下。

至于说原本中置的纵杆怎么办，这也是没有办法了，为了保证能够在座舱中腾足够的空间来放置一平四下的显示，飞行纵杆很无奈地被安放到了飞行员的侧边，也就是说土鳖终于也用上了传说中大上的侧杆。

这反而是据90年代和2000年几年的技术准，在综合评估了之后，还是决定保留另外的三块下视显示，只不过这三块下视显示比起歼18的下视显示甚至还要更小一些，大概也就是7英寸左右不到的而已。

当然，最让人满意肯定还是因为这三块7英寸的小型显示用上了大上的压力传技术，也就是我们后世烂大街的摸屏技术，只不过在这九十年代的时候，你要想保证可靠的同时还到7英寸的大屏，那肯定只能是使用单的显示，所谓彩摸屏肯定是不可能的。

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使用两块晶显示屏拼接在一起，以此来显示大型图像的技术，这在上一位面的2000年之后也是属于比较主的新一代军用战斗机显示技术，这样的好自然就可以到有效地降低航电的成本，并且保证显示有一定的容损余度，就算有其中的一块显示坏了，也还有另外的一块可以继续使用，不至于整个显示系统立刻趴窝。

辉继续看着另外的一份文字介绍之后，这家伙才终于算是让人大开界，原来90年代的航电设计还可以这样来玩儿，简直就是6的飞起啊！