而拿到了适航证的mpc-75客机也自然是抓了机会，趁开始了飞机在正式投载客运营之前的最后一项工作：试运营。

取得了飞机试运营权的主要还是客机项目的首批启动用，共和国这边则是有着空军专机师背景的联航公司负责飞试运营工作，期间虽然没有正式载人，但各航空货运任务则是安排的满满当当，而这也就开始了联航的航空快递业务。

于是就在mpc-75获得了英德两国的适航证不到两天时间，93年4月3日，民航总局也接着颁发了mpc-75的适航证书，还不仅如此，为了弥补之前民航总局因为慢了一拍而给人们造成的糟糕印象，随着mpc-75适航证一起颁发的还有cg-2000发动机的适航证，这倒是一个令人颇意外的收获。

mpc-75的试运营工作大概需要半年时间，而这期间则是各艰难地等待，虽然之前试飞时已经考虑到各情况，而飞机也都能够顺利的完成飞行，并且照这些试飞数据严格地编写了飞行手册，并且因为有了之前运7的前车之鉴，mpc-75的飞行员培训任务也被提到了应有的度。

顾名思义，这试运营就是把飞机给首批启动用开展不载人的商业飞行，除了飞机不载人之外，所有的一切都是和正式运营中的民航客机一样待遇，需要在机场上下“旅客”、装卸货、排队起飞并降落，中间还会有这那的‘突发事故’，也只有在这情况下运营上一段时间之后，飞机才能真正放心的投市场。

总来说，在这第一波适航证颁发的中，以中英德三国为首的共计五十多个国家都向mpc-75开放了自己的民航客机市场，一些没有发适航证的国家也还是同意了mpc-75的过境飞行，这期间又带起一小波的订单，虽然不多但还算聊胜于无。

限接近成功，之前虽然同联合客机公司说的是只要能拿到法国的适航证，这边国内就给颁发适航证的事情在这个特殊的时候肯定也不能算数，毕竟此时的共和国因为法国对弯弯售幻影2000的事情都闹的直接驱逐法国领事馆了，民航总局再傻也不会去提法国这茬。

杨为和厉云主持的地面模拟飞行系统还没有完成，试训付中心就采用老办法，将两架之前用作试飞的试飞机拿来，在飞行员地面理论培训完成之后就直接拉上飞机，由教练随机一起行各培训带飞，以保证飞行员能够熟练地掌握相关的飞行作能力。

德国那边的试运营当然就是现目前mpc-75的最大客汉莎航空，汉莎航空已经为mpc-75客机的运营单独成立了公司：汉莎城际航空公司来负责，为了推试运营工作的快速展开，照汉莎城际航空的要求则是直接提供了两架飞机开展试运营工作，飞机在整个德国乃至周边的欧洲国家之间开展试运营工作，每到一个地方就是一阵疯狂的宣传。

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有了中英德三国的适航证傍，mpc-75一下就风光了起来，随后联合客机公司也开始在世界各国申请适航证，而显然中英德三国的影响力还算是很不错的，一些同这三国签订合约承认对方所颁发适航证的国家则是直接就顺利的又发了自己的适航证。