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听到说要把心机的改集中到燃烧室和涡总温方面，一起参加会议的624所燃烧室技术科主则是来了兴趣，这事正好对他的胃啊。

都不可能和原CG-2000发动机有什么相同之，这样的改方案完全没法划归到CG-2000的同系列发动机中，因此在提的第一时间就被杨辉在心里否决了。

而分区供油技术则是可以在发动机慢车状态时，调节主燃烧区油气比，达到局富油燃烧，确保发动机的正常工作，减少空中停车的几率，而减少空中停车几率对于航空发动机来说，一直都是非常重要的一项指标，各大航空发动机制造商都一直为此努力。

坐下来仔细听着杨辉的说法：“既然我们去确定了是要在CG-2000的基础上改，那么我们就要充分尊重原有的设计方案，心机要改吗？这个我认为是肯定要有的，但我们的改应该是集中在新的燃烧室设计，温涡的温度提、冷却等方面。这些改虽然不是太大，它没法从本的解决问题，但这也是最技术风险最安全的方案。”

看到自己刚提的方案就被否认，刘总工面上还是有些挂不住了，张想要说些什么，到了嘴边却又咽了回去。转过看着坐在自己旁边的温总师，有些不太明白为啥刚才要踩自己一脚。丫的不知很疼吗？

现在国内攻克了短环型燃烧室技术，已经可以算是和国际平拉到了只有十年左右的差距，但要想继续一步缩小差距，这就需要持之以恒的投到研发中，这些年虽然也有一分的资金投到自己这里行燃烧室的预研，但这还不够！

没有的项目为牵引，预研的再好也仅仅只是在纸面上的数据，真正的问题都需要在实际使用中才有可能暴，以一步完善，这次就是难得的一次机会。

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有些小激动的介绍着自己这些年以来的预研情况：“对燃烧室的改方案完全不成问题，我们预研了浮式燃烧室、分区供油等先技术，采用这些技术我们可以保证燃烧室能承受更的温度、对冲击，并显著减少发动机空中停车的几率。”

温总师倒是没有说话，仅仅是用手指在刘总工的手中比划了一个数自“12”，之后的事就明白了。

倒是没有想到这624所在不知不觉之间已经预研了分区供油技术，就连浮式燃烧室技术都有涉及，这两技术都是军用两用的好东西啊，不仅仅是民用航空发动机有需要，军用的航空发动机用这东西也能够显著提能，F100-PW-220发动机、俄罗斯的F-119发动机都是用上了这等技术之后，才拥有了最级的三代涡扇发动机能。

“我看这方案改动实在是太大了，不仅心机几乎是重新设计，就连整机都必须要重新设计，这样在时间上肯定是来不及的。同样也有违我们一开始打算的在CG-2000基础上改，到减轻设计工作量，降低成本，控制风险的要求。心机的改绝对不能在压气机和温涡的级数上下功夫，这一我们必须要确定下来。”

浮燃烧室是为了提燃烧室燃气温度的所必须的一技术，没有这一技术燃烧室就不能提供足够的燃气温度，这样就算温涡的总温度再也没有任何意义。