当然，MPC75采购这系统，即有想要拿欧洲试航证的原因，同样也是因为这系统它确实够先，现在的共和国没法提供可以与之想媲的产品。

就在总师指了飞机的位置之后。其他人也陆陆续续地看到了首飞机的到来，在前面牵引车的牵引下，飞机匀速向试飞行过来。

照唐昌红的说法，现在研发中的翼稍小翼节油能还不是太好，技术还不能算是成熟，也就没有急急忙忙的拿来使用。

新的航电系统只需要正副两位飞行员就可以实现飞行，两位试飞英雄在所有人的目送下，缓步坐了了驾驶舱中！

“MPC75的航电由法国泰雷滋提供，主要是在泰雷滋为A320开发的航电上面改而来，据泰雷滋提供的数据来看，这航电和A320有百分之七十以上的相似度。”

但尽是如此，飞机在牵引车的牵引下，翅膀还是微微有些上下摆动。呼哧呼哧的觉像是上就要飞走了一般。

负责首飞的飞行员是特殊培训过的，MPC75为了拿到欧洲的试航证，还是采购了一些来自欧洲的系统，其中最重要一系统就要数采购自法国泰雷滋公司的飞行座舱航电。

因此，首飞的飞行员也提前了好久前去法国培训，甚至还到了同样是泰雷滋生产的A320模拟座舱中行了地面仿真飞行。

样，总师呼着：“来了，快看！飞机过来了，就是那架机尾涂了红和蓝涂装的飞机。”

泰雷滋作为航电提供商，这家伙才不你是用在那款飞机上，既然你和A320这款飞机的飞行座舱大小差不多，定位也不是差距太大，人家就可以直接在提供给A320的航电上改而来。

油料车开了过来，打开油泵将供应首飞使用的2.6吨燃料泵飞机油箱之中，这些只占了油箱设计总量四分之一的油料足以供应这次首飞需要。

加油车驾驶员也借助这难得的一次机会，下车看了看这款气式客机，心里对此到无比的自豪，咱西北老秦之地一样也可以气式客机，这下看那些都人以后还气什么。

在所有人期待的目光下，在随行工程师队伍的陪伴中，飞机终于被牵引到位，作为一款最大起飞重量为41吨的客机，MPC75被稳稳地带到了起飞。

这个时候，不是国内、国外的记者，还是现场来参观首飞的外国嘉宾，有相机的拿起相机使劲儿的拍，没有相机的也用自己的睛仔细地打量，并且牢记它。

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2.6吨的油料的加注要不了多少时间，在油料车驾驶员下车看了两，还有些意犹未尽的情况下，最终还是不得不爬到自己的汽车上，将油料车开到了另一边指定的位置去。

当然，这也是一件好事，至少A320的航电足够先、可靠，在它的基础上二次开发的风险也小，所以这当然是好事啊！

民航飞机的首飞这就和军用飞机的首飞不太相同，民用飞机要的是好看、足以引人球，因此涂装必须是要有一定装下线的样，像军机的那妆是肯定不行的。

MPC75客机基础型主要为中短程飞行路线，装上翼稍小翼这时髦值爆表的东西。其实也还没有太大的必要。