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就在杨辉这次短暂回国期间。西飞那边资产清已经完成的七七八八了，组建新的民航飞机制造公司已经是临门一脚的事情，西南科工发展成跨领域的骨架已经初步成型。

最迟在93年定型，这时间度已经非常不错了，这还是最低限度评估这些伊夫琴科设计局技术人员作用的情况下，若是这些人正常发挥作用，说不定就能在92年就给搞定也未可知。

就这样的一台发动机，你没有关系是休想拿到试航证，现在西南科工该庆幸的是，MTU还算是在欧洲有些影响力，要拿到欧洲的试航证应该不会太困难。

还别说西南科工在这方面的经验不足，其实整个国在这方面都不靠谱，看看共和国民航发动机就明白，这压就没有自己研制定型过这东西。

没经验，这是民航局的问题，却要杨辉在这个时候来心，也算是独此一份了。

既然整个国家都没经验，现在要说取证，杨辉表示这真的不知会遇到些什么奇葩的问题，反正你不能指望民航局那边能够靠谱。

至于说欧洲的发动机试航证，这就要看德国那边够不够给力了，虽然这款发动机一开始就严格照欧洲民航发动机的标准来定的数据，但这取证儿的事，有的时候还真就不是你东西行了就可以拿到。

还能有这样的办法，杨辉也不知该说民航路机智，还是该说他们不作为，亦或者是庆幸他们没有来。

然后，就直接是稀里糊涂的把证发了，刚定型投产的747了多少问题，那可是有目共睹的，要是发生在共和国2000年之后，恐怕直接就被死了。

至于说什么国的试航证，杨辉表示咱还是先看看放在一边，等时机成熟了再说。

所以说，政府的主门没经验是好事，但同样也是坏事，最主要就得看人的主观能动如何。

“关于这一问题，我们已经有了周密的计划，国内的民航局那边我们差不多已经搞定了，只要能够拿到欧洲或者国那边任意一家的试航合格证，国内这边不用测试，直接就可以给我们发证！”

“那么温总师啊，我就想问问这次CG2000的型号合格证怎么办？国内的民航局那边好像也没这方面的经验吧，到时候……”

正好说到这里的时候，温总是也是满脸的笑容，关于西南科工民航飞机行业中，这对联合航空发动机公司也是非常有意义的一件大事。温总师从知这事开始，就一直是兴着。

“这是当然，我们现在整支队伍都在624那边行空台测试，虽然最近了些问题，但我昨天同我那两位同学讨论了一下之后就明白了，这问题也不大，我回624那边后，上就可以继续发动机的改测试，不问题的话，最迟93年初就可以定型。”

这国家监机构不作为的情况，有的时候是好事，有的时候也是坏事。你就比如波音公司当年发展747的时候，国民航局也没有给747这一级别客机取证的经验。

来就是一句：“那么，现在情况如何？大概能在什么时间定型，你也知现在的MPC75项目已经和总公司这边的关系更加密切了，到时候这边可不能掉链。”

反正就现在看来，民航局那边也算是比较省心，至少还没敢在西南科工这里装，若是他们愿意就一直这样的态度，杨辉表示还是没有问题的。

不过这时候也算是还好，就在杨辉还在为这事担心的时候，温总是给了专业的答案。

但现在的杨辉突然有开始担心起型号合格证的问题，毕竟这是民航的发动机，以前西南科工积累的军用发动机定型测试、取证经验在这里也都不怎么靠谱了。