到了这里，一切情况都明却了，罗罗带来的br-715发动机是第一个被踢局的，剩下的两款发动机的去留则被提到整个mpc-75项目的总师系统中选择。作为评审组的一员mbb的这位负责人在提剩下的两款发动机的时候，又顺便提了一个他自己想法。

而正是他提的这一想法，却彻底解决了这两款发动机的去留问题，有的时候并不是一定只能有一个胜者。两条走路永远是最保险，也是最安全的方案。

“老，你看这个提议怎么样。把两款发动机都留下来，通用的方案最保险、稳妥。研制速度也够快，可以满足我们的试飞时对发动机的需求。cg-2000发动机则能先、研制风险大。但我们有了通用方案保险，cg-2000的研制风险就不再会影响到我们的飞机研制。”

总师在这个时候是最为冷静的，面对这个将两款发动机都留下的方案，他考虑的更多一些，比如在技术上是否真的可行。

直到他突然想起这两款发动机现在的研制度，这才豁然开朗，这实在是太简单了嘛。

“这方案我看行，反正这两款发动机都还在研制中，让他们双方都协调一下，将两款发动机的各与飞机的接都统一成同样制式，务必要实现这两款发动机可以在一架飞机上无隙互换，甚至发动机吊舱都要到完全一样。到时候这一也将成为我们的mpc-75发动机的一大卖，能够在场外实现两款不同型号发动机的完全互换，这想想就觉得很有引力。”

这就是总师的方案，同用时留下这两款发动机，要求发动机都到完全互换，这样西飞在设计飞机的时候也就不用多麻烦一遍，使用飞机的民航公司也能多一个选择。

总师不知的是，他这次的想法再次已经将上一位面在2000年之后的设计思想提前拿了来，在上以一位面中的波音787飞机就提了要三家航空发动机统一发动机与飞机之间的接，到波音所提的：“不论在什么时间、地，均能换装另外两型航空发动机”这要求将一机多发的设计理念发挥到了极致。

现在，这设计思想就在总师的设想之下，提前十多年现，这绝对是没有杨辉的任何参与，完全是靠着总师的智慧，以及对发动机选型中的实际情况所的反应。

“这想法很不错，绝对是开天辟地的一遭，以后这思想一定会现在更多的民航客机设计中，总师您真的人啊！那我们就决定就是这两款发动机机了？”

mbb这边对总师的设计思想佩服的五投地，对于西飞的技术能力的则是更加信任，至于刚才为什么说是两款发动机而不是三款，其中的原因就不用多说，谁让罗罗当时太装，装的有些过了。

试想到时候cf-34-3、cg-2000发动机都可以实现互换，就你罗罗要特立独行，到时候谁会鸟你。