准来计算？

这又得要面对现实。西方国家人家之所以用这方法，那是因为他们要设计民用航空发动机，竞争大，需要把自己的航空发动机的寿命的更长。

加之人家各个单元的寿命的确要比共和国的件寿命长一些。同样是单元设计，你的件寿面都要小一些，数字小的算公倍数自然就比较小，更加靠近本来的零件寿命，有可能就只是最长命单元的本寿命小时。

但西方国家的单元因为寿命长一些，数字大。计算公倍数就要更加大一些，甚至是最长命的单元寿命两倍往上。

这不是什么技术代沟，仅仅只是一个数学问题，采用这方法之后可以把本来寿命相差不大的发动机，人为虚假的拉到一个很大的差距上。

这就是西方国家使用的障法，一切都是因为人家要数据好看，所以就发明这东西。而共和国、苏联都是典型的实用主义者，发动机产品也不大面向民用市场，就算用上单元设计这虚假放大寿命的方法也没有太大的意义。

加上本来对发动机的设计思想就不同，比如苏联就要求造价低廉，人家认为战争中一款飞机就只能存活最一千飞行小时，自然就要控制造价，反正寿命要求不。

共和国又是师从苏联，在还没有走自己的风格的时候，各方面自然就有苏联影，发动机自然是寿命短。

现在不同了，杨辉要从新走一个路，特别是以后要向民用航空发动机发展的西南科工，自然就要走上西方的单选设计路。

现在问题来了，要走西方那单选设计思路，若是各个单选的寿命依然是共和国的老样，各个单选的实际寿命本来就不长，你就是想要用单选设计来装饰一下发动机的寿命数据都不行。

一句话，要想用上大上的单元设计思想，你就必须要有一两个单选是寿命很长的那，只有这样才能人为的把发动机的寿命拉长。

这也就是杨辉为什么要发动机主轴制造技术，同时又为什么要加上一个长寿命的要求。

这些都是西方航空发动机制造设计中的猫腻所在，西方国家天天说**洗脑，对宣传看的非常。

但实际上，真正对宣传无比重视的恰恰是西方国家，他们总是会用各障法来欺骗民众。

还别说，人家骗术确实明，总是能整各样，而且让人看了还挑不刺儿！

既然挑不刺，那么就只能照西方国家的规矩来办事，毕竟你是要人家的传统优势领域，一切规矩都是人家早就定好的。

现在的布朗不知杨辉心中的各小算盘打的啪啪响，也不知一长寿命主轴生产技术可以让西南科工实现如此大的突破。