简单的拿国外主的商用航空发动机cfm56对比，这时候会发现，一台cfm56发动机寿命可以打破万小时记录。

要想充分用完所有单选的寿命，这就只能把寿命到了的a单元换成新的，然后继续投使用。用上一断时间之后b单元的寿命又到了，但这和时候再一看，a、c、d单元的寿命都还没有到，没办法只能继续换掉b单元继续投使用。

就拿现在西南科工生产的涡扇10来说，一千多个小时之后，整台发动机就可以直接报废。

一款发动机中各个单元的不同寿命差距很大。比如a单元寿命是两千个小时，但其它的单元b、c、d寿命是三千、三千五、四千各不相同。

看起来涡扇10发动机比以前的涡7发动机寿命长了很多，但这比起国际主的航空发动机寿命却是差的不是一半，和主的民用航空发动机相比就更没有任何的可比。

整个航空发动被设计成十多个单元，每一个单元都是一个可以快速更换的整，且整个单元中所有的件都设计成相同的使用寿命。

一主轴生产起来并不是多困难，最简单的只要有一料、一台车床，就能车一主轴，但问题是这主轴几乎没有使用的价值。

这家伙居然要发动机主轴生产技术，还要长寿命，这就有些怪了。

单说一主轴，其实西南科工自己也能够生产，用起来也还算是可以接受，在共和国的军用航空发动机中，由于对寿命要求不，主轴和整台发动机可以是同时报废。

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如此循环往复，一直可以使用下去。直到整台发动机个单元刚巧就在一个比较合适的时间寿命都要到了，然后整台发动机就可以说报废了。

一款发动机中，最长的单元寿命也不过就是三四千个小时而已，最后发动机使用至报废，早就是人非。

只要时间到了，上就要把这个单元换掉，然后整台发动机又能继续工作，由于每一个单元之间的使用寿命不同，为了an充分榨发动机的油，就需要想各办法。

这样不断换单选换来的发动机自然是寿命很长了，真正算起来发动机在整个寿命周期中，最开始的单元早就在时间的消磨中报废了。

这是由双发航空发动机寿命控制方法不同，再加上实际工业差距一起作用后的结果。

说这是一台发动机，实际上除了发动机整机厂编号以外，百分之九十都不再是厂时的原装货。所以，在这里要说西方的航空发动机都是虚假的长寿。

但这影响并不大，真正把共和国发动机和西方航空发动机寿命拉开的是西方航空发动机在制造中一方面是不惜血本，使用很多的端材料、复杂的理工艺。

这个比较合适的时间就是十多个单选寿命的公倍数，这个公倍数就是最经济的使用寿命。

这上万小时的寿命和现在西南科工生产的涡扇10发动机一千多小时寿命相比，好像涡扇10发动机落后人家十倍有余。

简单的用双方发动机最后报废的时间来比，然后暴的得结论：“哎呀，你看看，人家西方工业就是*，发动机寿命是共和国发动机寿命的十倍。”

一切都是采用单元设计之后在作怪，杨辉承认西方的工业技术发达，制造的工业产品要比共和国这个后来者制造的产品好、寿命长，但这并不是如同江湖上的那样。

另一方面在于国外人家的发动机设计思想和共和国不一样，特别是民用航空发动机中，国外的发动机采用单元设计。

到这里就有人要问：那为什么共和国不使用西方航空发动机寿命控制标

究其原因固然有涡扇10发动机本是军用发动机，为了能、造价等方面考虑，正常使用寿命的确要比民用发动机低。