世之后便受到广泛的追捧，就连苏联人也忍不住这诱惑，在rd33发动机上使用了这设计。

唯一的缺就是这东西对两个转的设计要求更一些，毕竟这东西的内外环是固定在不同转速转的主轴上面，一旦哪一个转震动过大，轴承就要损坏。

轴承损坏会导致心机后支撑失效，随及就会导致整个速运转中的心机没有足够的支撑，发动机自然就……

从心机正前方又缓缓地绕后方，仔细地观察了心机二号支撑，得到的信息果然如同杨辉最开始猜测的那样，联想到中介轴承的特殊特，杨辉小小的发了一声‘抱怨’。

“这个二号支撑是采用了中介轴承设计方案？这设计方案对心机设计的确有利，算是最好的选择，但这就算是给发动机整设计方案了个大难题啊！”

这抱听起来则就更像是一肯定，话语中更多的是对中介轴承设计的认同，这让所有人听起来都觉很满意，也是对整个心机设计队伍的褒奖。

同来代624所参加这次心机全功率试车的还有温总师，他也知心机支撑采用中介轴承设计是意味着什么，但温总师却对此信心满满。

“中介轴承设计方案好啊，这设计方案不仅优化了心机结构，对我们后面的发动机整机设计也很有一番帮助，这将大大减少整机设计中的复杂，这款是少了一个转支撑啊！”

至于采用了中介轴承设计之后，新发动机对低压转稳定的要求增加一事，温总师自有他自己的一番计划，为了达到西南科工提的新发动机推力要求，低压压气机同样也有特殊的设计方案。

想到采用中介轴承之后，留的整机质量、长度余量，温总师就觉自己还有很多的文章可以，或许低压风扇的设计方案可以再改改，反正又腾挪来了这么多的余量。

杨辉不知温总师新里的打算，包括白所长、刘总工、吴老也不知，但这并不妨碍大家在心里对温总师的自信叫好。

刘总工是624所的当家人，也是整个心工程的总负责人，中介轴承设计是他拍板定下来的，现在负责整机设计的总师对心机的设计表示满意，那就行了。

“中介轴承设计只是我们心机设计中新技术的一个方面，除了中介轴承设计，我们还使用了圆弧端面联轴设计，这是我们从英国人手中学到的技术。”

说着，就有指引着众人来到一边的四分之一实剖视模型前面，指着压压气机的齿联轴自豪地解释着，这东西又是心机整机技术的一大亮。

圆弧端面齿联轴是欧洲航空发动机设计常用的一方法，它的工作面是由一凹一凸两个齿组成，这就造成这齿的面制造起来非常麻烦，需要有专门的格里森齿磨床制造。

这特殊的设备是制约该技术推广开来的一大重要原因，但现在的共和国不存在这问题，由于引的斯贝202发动机也是采用圆弧端面齿联轴设计，自然共和国也就有了制造这特殊齿的格里森磨床。