即：中介轴承，这是一广泛使用在双转发动机温涡后的二号支中的设计。该支的轴承内圈在低压转主轴上，外圈则住压涡主轴。

因为现在的仅仅只是心机试制阶段，对温涡的需求量并不是太多，在两年的合作中，西南科工和北航材料所通过各办法想方设法提成品率。

这些成品除了用于测试之外，两年时间积累的一些没有使用的成品叶片也有百十来片，于是就被送到了624所装上心机用于心机使用。

这些成品的单晶温涡甚至比实验室条件下制造的还要贵。它们是多次试验提成品率生产方法的副产品。这些用于研究提成品率的资金可一也不少，前前后后加起来已经快要达到六千万人名币。

六千万人名币的造价拿了就这么百十片成品涡。这造价能不吗？一片的造价就是接近五十万左右，想想就觉得心里在滴血。

这设计最早见于b1轰炸机使用的f101涡风扇发动机。好在于可以减少一个承力框架，以及相应的油腔、供回油装置等。此设计减少了相当一分的零件、重量。同时也简单了后勤维护，提发动机的可靠。

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各办法试验中，成品率虽然提升不多，还没有达到西南科工的要求。但在长期的试制中总还是有一些成品。

当杨辉看到整个心机成品的时候，这才觉到这款心机的来之不易。两台心机并排陈列在专用台架上，钢制机匣泛着金属特

现在这台心机是国际主三代中推发展最晚的，没有后发优势又怎么可能！

主的双转航空发动机中，承力最大的绝对是位于压压气机前的支，这个支不仅要承受横向的支撑力。同时还要承受径向的发动机分推力。

特别是有了f404发动机实对照之后，通用的另一项堪比可调静的设计：中介轴承支，肯定也被拿来用上了。

至于整个心机最为关键的温涡叶片，也是用上了北航材料研究的dd3单晶技术，倒不是说北航已经完全实现了叶片的工业化大规模制造。

从正面看去，首先看到的是整个压转的支撑，由于转是在机匣内工作，自然就需要定位在机匣的中心，这就需要对转行支撑。

相比压压气机有吴老这样的人带领，拿了世界先的成果，燃烧室的研制就显得平平淡淡，继续在f404的心机度开发、吃透。

这设计倒是不错，能最有效的利用起每一克重量，至于心机温涡的后的支设计方案，杨辉大概已经猜到了什么！

这设计的确是很不错的，一经面

为此，整个624所也格外珍惜这来之不易的涡叶片，一直是小心翼翼的呵护着。

作为心机一般都是设计两个支，一个在压压气机第一级叶前面，另外个支设计在温涡的最后面。

有的光泽。

正式组装起来的温涡盘一共也就是五个，两个用于涡盘能测试，另外两个用于心机的组装，剩下的一个则是放在一边备用。

仔细研究之后，明白了这个支的设计原理，将整个支撑给成一个类似静环的设计。不仅起了承力作用，同样还能对低压风扇传来的压缩空气行整。

拿的燃烧室技术虽然不比f404的短环形燃烧室先，但也不会落后，至少比涡扇10的环形燃烧室又要先一些，算是不会拖后就够了。

压压气机研制喜人，绝对算是合格了，心机三大件中的燃烧室研制也是在这边624所开展。

现在的单晶叶片仅仅只是在西南科工的合下，能够生产用新心机使用的温涡，至于成品率，这还要继续努力。

整个燃烧室由合金机加工而成，燃油经过18个双锥嘴、18个涡杯并雾化，可以实现无烟燃烧，这是典型的气动嘴设计方案。

的持续投，加上杨辉愿意些时间等，又有国际权威坐镇，新中推的压压气机能有比之早生的前辈好一些是到渠成的。