为了整，就发明了静这位于前后两级叶之间的装置，静通常固定在压气机机匣上不需要转动。

整个压气机效率比之rd33压气机效率一也不低，在空飞行中的效率损失又比f404好，可谓是充分取了两款发动机的教训。

吴老虽然只是对叶型设计权威。但这并不带变吴老就玩不转压气机结构设计，相反。由于结构设计和叶型设计同样重要，在研究叶型设计的同时对压气机结构设计吴老也很有研究。

原始数据也是最能反映工业设计平的东西，特别是压气机这东西就更是如此，每一级的压气叶都要对上一级叶压缩后的空气再次行压缩、整，越到后面的压气叶工作负载就越大，压缩效率就越来越低。

为了有更大空气量，就需要更的空气压缩能力，达8级的压压气机就被吴老设计来了，这8级的结构设计比f404的压压气机设计多一级增压涡，又要比苏联的rd33的9级压压气机设计少一级。

这设计很不错，但也有它的缺，由于发动机不同的推力工况，会造成不同的发动机转速、压气效率，甚至不同的空气量，这时候固定的静叶片就不能随机应变，效率损失比较大。

这就导致共和国的涡7、甚至涡13都没有使用过可调静，好在共和国又从英国引斯贝202发动机，从斯贝202（涡扇9）发动机上学到了可调静的设计。

虽然比rd33少一级，但这丝毫不影响新压气机的效率，这一切都要拜吴老大到逆天的设计能力，毕竟是研究叶叶型设计多年的老研究了，新的叶设计完全照吴老的三元来设计。

而杨辉现在看到的数据则是整个压压气机的结构设计。压气机的结构设计是对设计师很大的考验，这东西与压气机叶型设计同样重要。

由于西南科工最开始提的要求就比较，鉴于以后使用中推的是超级大黄蜂这大家伙，发动机需要有更大的推力，新的中推心机一开始就要和现在生产中的涡扇10发动机有所区别，并尽量避开两款发动机的推力重合区间。

压气机的设计不仅仅是有压转分，压气机中的静设计也非常重要，没有静的整，上一级的叶传来的气就是比较紊的，对下一级叶工作非常不利。

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杨辉该关心的，当吴老把一些原始数据拿来之后，杨辉就被引了。

于是，在吴老的带领下，力排众议将压压气机的空气量定的比较，一开始就把压压气机的空气量定到了60kg/s或者以上，比之f404妙52kg/s要不少，但也是有付代价的。

于是通用公司就发明了可调静，通过静固定圈的小范围转动来改变压气机叶叶型，从而到随机应变，这东西和共和国得到的涡7是同一时代的东西，那时候的苏联自然不知国人发明的这东西。

看着整个叶型结构设计介绍，杨辉心中已经对这台心机的压气机结构设计方案放心了，各方面看来，至少是和国际主第三代中推涡扇不会有差距，有的地方甚至隐隐还有超越。

在这情况之下，吴老为了提压气机的效率，保证各个度、各推力工况下都有比较好的能，直接就用上了可调静设计，前三级静叶片都成可调设计，这也算是心机中的一次大胆运用新技术。(未完待续。)