如果是短距行军的话，轻装步兵可以行军五十公里左右，骑兵的话也会更远一些，不过一天走下来都得累个半死。

随着煤炭的不断投，蒸汽机里的压不断升，火车的速度也是越来越快，从一开始比人步行还要缓慢的速度逐渐提升到时速五公里，十公里，然后十五公里，一直提速到了二十公里后就是稳定运行了起来。

随着大家陆续上了火车，这火车也就是缓慢开动了起来。

在他们看来，一旦火车大规模运营，那么就可以把一些通不便的地方里的产品运来，同时那些工业产品就可以沿着铁路线不断内陆市场，而带动全国的经济发展。

目前帝国铁路公司制造的客运火车，可以达到每小时四十公里以上的速度，不过由于帝国是刚开始大规模运营铁路，各方面的经验还不太足，所以初期的运营速度会很慢，基本上限定在三十到四十公里之间，积累了足够多的运营经验后，同时火车以及铁路的安全得到考验之后，才会大规模提速运营。

如果说宁沪铁路的旁边就是长江，其大的作用一时间还不能够现的话，那么如果是把津浦铁路修建完毕，那么将会给沿途的地区的经济发展带来庞大的好。

要想富先修路，这一句话不仅仅在后世有效，在十九世纪里同样有效，甚至作用更加明显。

火车对于军队的机动毫无疑问是有重大的战略作用的。

帝国铁路公司下属公司制造的火车以及车厢，基本上都是仿制品，整上参考的是国外五十年代时期的技术平。

之所皇室的车厢在最后，那是因为现在的火车都是烧煤的，而烧煤的过程中会散发来诸多的煤灰甚至烟尘，此外还有一个噪音问题，大功率的蒸汽机在运行过程中都是隆隆作响的，因此这个时候里的火车里的等车厢都是在最后。

徒步步兵的话，长途行军的时候每天的行军距离也就二十公里到三十公里之间，近代单骑的骑兵也好不到那里去，甚至长途行军的速度还不如徒步步兵，能够在长途行军里占据优势的，也就只有古代的游牧骑兵了，可人家那都不算是行军，而是赶这一大堆的群徒迁。

现在的试运营列车上搭载的是皇室一家以及大量军政要员，帝国铁路公司的负责人可没胆把速度飚上去，所以把速度限定在了每小时二十公里，这速度不是在后世还是在现在的人看来，都是缓慢无比的。

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但是人们对此依旧充满了兴奋，军方的施清瑄更是充满了希望，如果军队乘坐火车行机动的话，那么人员可以得到充分休息，下车后就可以立即投作战，而且速度也不满啊，即便是照每小时三十公里计算，每一个白昼走十个小时，那么就是三百公里啊，哪怕是途中要加加煤，然后再打一个大大的折扣。

看到了铁路的大前景后，帝国方面上下很快就是开始了新铁路的修筑计划！

但是哪怕是每天的机动距离打个对折，那也有一百五十公里啊！

对于火车军方如此看重，而那些文官们还要更加看重。

原本照现在的技术能力以及当初的设计规划，其实速度还可以再提一些，毕竟帝国铁路公司的火车虽然技术上和英国还有所差距，但是这主要是一些维护可靠等问题，而其中比较关键的火车动力上，其实差距不会太大。

这一列试运营列车的车厢并不少，除去火车外还有六节客车厢，前面四节是随行的护卫以及大臣们座，而后面两节则是皇室专用车厢。

这将会给沿途的百姓行，货运输带来极大的便利。

更关键的是，这火车它不会累啊，可以天天连续跑！

番后，他才是登上后的车厢！

而这是步兵徒步或者骑兵骑都是无法超越。

而五十年代和六十年代之间的火车技术发展并不大，近代的火车的设计早在三十年代就已经确定了下来，那就是史文森父设计的蒸汽机车。后续的技术步主要是制造工艺，材料上的步，但是蒸汽机车的整外观已经是基本确定了下来。

其他的长途铁路没有修成，暂时不去说，只说这宁沪铁路，这条铁路修成后，将会连接南京这个政治中心和上海这个工业、经济中心，同时沿途的镇江、常州等府县也是传统的江南鱼米之乡。

实际上这一趟火车里的六节车厢，都是帝国铁路公司专门制造，装饰上甚为豪华，最初的定位就是充当皇室专列。