再者，林生带领下的兰博基尼，在法兰克福车展上的表现抢，还有diab1o鬼怪新型跑的设计，都让他在意大利车界了名。

这时卡尔多向林生说：“林先生，您有在中国建立托车工厂的打算，可以直接找我们cagiva，我们的总在瓦雷泽，属于米兰地区，杜卡迪现在只是我们一个公司。”

剩下其他的大包围赛车不是款式太老，就是太难看，像BimotadB1这老款的街赛车，简直磕碜到家了。

有个认识上的错误，他觉得意大利的托车应该是像日本托那样大批量生产，工厂遍及各地区。

他说：“我是想引一款街车的全技术，但是看样现在的杜卡迪真没有什么我能看得上的车型，请问卡吉瓦有什么车型可以推荐的吗？”

但实际上意大利等老牌欧洲托车厂的生产规模都很小，他们的供应商也大多都是手工级别的，所以一个月几百辆车并不稀奇，很悠闲。

卡尔多连忙说：“请您随我来，公司里有几款卡吉瓦的车型，您可以看一看，我可以帮助您联系董事长布雷托，他将与您亲自沟通！”

“哎？”林生的睛一亮，既然monster这犷的钢架托车没有现，那他岂不是有机会了！

布雷托对林生的这个合作项目很兴趣，现在卡吉瓦四面扩张，非常需要资金支持，而中国市场是他们无力手的，把车型授权给中国也不会影响欧市场。

他看了看装线上的托车，这是在生产一款大包围造型的车，8o年代大包围托车非常行，而像杜卡迪9o年代的monster那样近乎Luo的车型则还没有现。

林生心中腹诽，cagiva前世连听都没听过，肯定又是个消失的品牌，而杜卡迪则长存几十年，可是很辉煌的，杜卡迪托车在中国卖得很贵，也算是奢侈品来着。

不过林生也不是慈善家，现在日本托车是市场上的王者，他也不想拿碰石，而中国的托车市场还没有展起来，正在初级阶段，下正是展的大好时机。8

现在欧洲托车市场被日本人攻城略地，这些意大利品牌被打压得非常困难，像贝纳利这小厂资金缺，和很多欧洲托企业一样陷了经营困境。

林生非常看好蓝翼系列，他亲自与卡吉瓦的董事长布雷托通了电话，打算引这个系列，在国内生产。蓝翼属于8o年代中期的技术，而国内引的本田和雅哈，都是7o年代中期的技术，如嘉陵84年投产的Jh7o。

这边林生不只是和杜卡迪以及卡吉瓦接，他还另外接了贝纳利托车公司，阿古斯塔托车公司和比亚乔托车公司。

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他怀疑，如果没有日本托车闯欧洲市场，大概欧洲人会一直复古搞怪下去吧！

如果卡吉瓦能够和林生完成这笔技术授权，不但可以获得资金还可以收获名利，所以布雷托很积极的来到了德纳，亲自与林生商谈技术转移方案。

于是林生了，在卡尔多的带领下，他看到了搭载杜卡迪的双缸9o度直角pantah引擎的cagivaa1azzurra车型，这是卡吉瓦的蓝翼系列，主打o.6排量647cc的中型托车，这个级别在国内就算重型了。