而客机自然是需要客的，同是为了减少风险，那么人庞大市场广阔，也有需要保存自己研制民机能力的中国，就成为了西德最佳的合作对象！8

他让林生留下了传呼机号码，如果有消息会立刻联络他。而林生则想到了可以找一些人脉关系，也行动了起来。比如吕东，这位前航空工业长，先前他还到访过东星集团，鼓励他们多展机电产品和参与普桑的国产化项目，对东星的展很是支持，在滨城三大厂组建电气集团的事情上非常支持林生的想法。

而且，德国人还有着非常烈的意愿，虽然西德在a32o项目上拥有过37.9%的权益，但战败国的份导致其影响力不如法国，所以作为欧洲最大的航空公司——德国汉莎航空公司却连a32o的起始用都不是，个用依然是法国，德国人非常痛恨，这外地位的弱势与七八十年代国力快上升的西德极不匹。

更让他们没想到的是，当中航技主动联系mBB公司之后，反过来mBB迅而主动的邀请中国参加他们的客机项目，而且表现得非常情。

mBB全称为梅施密特-伯尔科-布洛姆公司，其实它在航空界并不是一个新丁，在二战末期他们就造过气式飞机。

如此，西德自然难以接受，他们有太多的决定单的理由了。但毕竟是空客的大东，西德人又不好明目张胆的再开一款线客机，将明显有线潜力的mpc75打着支线的幌，以这掩耳盗铃的方式开始了自己的Luo奔之路。

这么些年德方一直为法国人的附庸，这让于机械，工业底厚的德国人自然不甘心，利用冷战和原德国雄厚的人才基础，德国航空工业很快得到了复苏，到了8o年代联德国已经备了相当的制造飞行的能力。

他向林生说：“这样小林你先等一等，我把这个事情通知领导，然后我们大家讨论一下，看看能不能和西德联合搞一搞，最起码试探一下他们的想法也是好的。你放心，东星参加这个项目应该是没问题的。”

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新棠惊讶的问：“mBB公司要自己搞支线客机，这个消息可靠吗？”

林生：“应该是可靠的，我已经亲自联系询问了mBB航空公司总经理，他虽然没有正面回答我，但是也没有否认。

新棠立刻向上汇报了这个消息，中航技领导在得知这个动向之后，上通过驻德国使馆和驻德国公司办事，确认了消息的真实。

我认为，自从空客成立以来德方就一直受法国人的钳制，他们非常迫切的希望恢复自己的航空实力，西德无论是密制造，还是材料工艺，都拥有雄厚的实力，而且这个项目成功后获得欧洲适航证应该是不难的！”

中航技的领导们也很重视，往常都是中国人到西方的请求别人合作，但是现在自己还没有表示什么，德方就主动邀请合作气式客机项目，连飞机蓝图都给中国了一份，乎意料的主动，这可是中方一回遇到！

中国自“运1o”下后一直希望再次气式客机的制造领域，能有这样的合作机会当然很兴。

他们曾与荷兰共同研制生产了VF614短程客机，自行研制生产了多尼尔228和多尼尔328涡桨支线客机等等。在某些领域西德甚至还有些项，比如确的力学计算，大型密件的加工，复合材料技术等。

作搞支线客机。”

新棠说：“你说得对，如果这个消息是真的那就太好了，我们可以好好争取一下！”