本田宗一郎倒是没说什么，本田博俊在后边说：“林先生，300名本田人员是不是太多了一些！”

川本信彦有些不敢相信林生会这么说，他张结的说：“理想是那样。但是人毕竟不是钢铁，承受不住那么大的冲击力，而且车壳也不应该是承担挤压变形的主力，在剧烈的撞击中它也承受不住的！”

林生问了一个很脑残的问题：“川本先生，缓冲能用安全气不就行了吗，安全带也能起到缓冲作用啊！我的理解，车壳越越好，这样撞击上去的时候我就不会有损伤了！”

林生向他看了看，客气的说：“不多啊，德国大众和上.海合作建厂就先后派了200名优秀的技术工人，他们被分在上.海汽车厂的各个生产环节上，督促上汽的生产线建设，帮助工人们提装质量！”

川本信彦用一辆正面被撞得稀烂，而驾驶室却只是轻微变型的思域说：“在我们的车前和后，运用了最先的缓冲能技术。这技术能够保证汽车驾乘人员的安全，无论是从正面还是后面迎受到的冲撞。我们都力求减少给驾乘人员造成的伤害。

他走观的参观了本田汽车的撞击试验场，日本车讲究溃缩能，日本人称为缓冲能技术，其实这个概念是由德国人发明的，奔驰汽车首先提并研发应用。而日本人却到了极致。

试想，用恰当度的金属，照力学原理成能控制折叠方向和幅度的结构，就可以起到一定的缓冲效果。这就是我们设计汽车的理念，确的利用缓冲能技术保证驾乘人员的安全！”

河岛喜好对林生说：“林先生，给你举个简单的例，在速行驶的时候汽车正面突然受到撞击，安全带就很容易把人勒伤，造成内官损伤。人的惯加速度砸在爆开的安全气上同样如此，内脏官和脸都会受到严重冲击，甚至有可能瞬间致死，致残！”

给林生讲解的是一名叫川本信彦的级工程师，他对林生说：“本田汽车追求最先的能，有的轻量化、良好的节油和完的动力，以及不输于德国车型的安全！”

他向林生指了指假人的颈椎、脸和****：“这时候，单纯依靠安全带和安全气就不是十分可靠了！请记住，我们目的是最大的减少人员损伤，这样良好的缓冲能设计就可以起到这一重要作用。

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事实上现在的本田倒是没有大举中国的心思，前几年中国来日本引托车技术，本田开始与嘉陵合作，重.庆整车组装，这是本田七十年代的技术，就这样的产品国内收起来也十分缓慢。所以日本人是绝对不相信中国人能够在短期之内掌握轿车整车制造的。

接下来林生参观了被视为“本田发源地”的枥木汽车研发中心，本田的历任社长多是从这里走的。

说到底汽车安全的心是人的安全，关键不在碰撞中保证车不变形，而是保证里面的人不变形。而汽车撞击到人的时候，车壳越撞击的瞬间越短，转移到人上的冲击力就越大，人伤得也就越重。采用了缓冲能技术。车壳能为乘员收绝大分的撞击能量，这样就使得事故发生时死伤的风险大大的降低！”

河岛喜好和久米是志惊讶的互相看了一，对方开场就说的这么直白倒是让他们没有预料到，尤其还要求本田派300名指导人员，简直是狮大开。

本田公司更想与林生合作生产汽车零件，撬动中国汽车零件市场。而且久米等人的态度也不是十分决，他们更想让林生资，最好把MQ200变速这款手动神的技术转让给本田。在欧市场上这款畅之极的变速，已经连续多年位列手动变速第一的宝座了！

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林生停了一会，了，对河岛和久米以及本田宗一郎说：“可以，本田车厂的产量已经超过了国福特汽车公司，制造能力装能力都名列前茅。同贵公司合作也是为了学习前辈的经验，无论是制造还是理技术，东星旗下的车厂还差得远，我希望两家公司能够充分合作，我请求本田公司派300名理人员、工程师、技术人员和优秀工人，到中国去亲自给予我厂指导！”

林生惊讶的了，在中国汽车工业界还没有这样的概念，也没有什么人研究这个课题，他赞叹的说：“这可是非常考验设计和计算能力的！”

“这个...”本田博俊一下哑无言。德国人怎么能这样，真是不可理喻！