是现在国家给金属研究所的重要任务。他把队伍一分为二，在滨城的工大这里由工大的金属材料与理教研室主任雷廷权负责带领行研究项目，李熏所长则回到沈y中科院金属研究所布置带领科研任务。

最近陈彬告诉林生，经中央领导研究决定，为了解决轿车金属材料生产问题，国家将在北满特钢厂建立两条年产8万吨试验镀锌机组及成生产线。以生产轿车用镀锌板。另外北满特钢也将合轿车金属材料的研究项目，通过国家拨款和自筹资金自建或新型生产设备改生产工艺，以生产度合金钢及超度合金钢供应国内轿车产业的需要。

80年代初欧相继制定了雾霾、节能减排及更加严格的油耗法规，促使车企们不遗余力地开发汽车轻量化技术。而汽车轻量化主要现在汽车优化设计、合金材料及非金属材料应用上，这三个发展方向为汽车的轻量化减重比例依次为10%～15%、30%～40%、45%～55%。而工程塑料等非金属材料的“减重”效果最明显，其用在汽车上主要作用是使汽车轻量化。而且还很容易让顾客有比铁件更档的受。目前，越来越多的汽车件开始采用工程塑料替代金属制件。

除了这些，林生还向陈彬和邹家华建议重视工程塑料等非金属材料、复合材料的研究。他还特意请中科院化学研究所的众多专家学者来滨城参观访问，吃住行一条龙林生全都包了，就为了从bj和sh、合等地把这些专家学者研究人员们请来。

以往国内在工程塑料领域的研究并不，虽然国内50年代就开始发展塑料产业，但是始终于技术落后阶段，不但产品能不佳质量低劣，而且产品的工艺能也不好。生产的产品不观易褪，脆、裂、糙、泽单一是国内工程塑料等这类复合材料产品的特征。

这个好消息让林生喜望外，国家竟然能够让北满特钢供应轿车金属产品，可见中央领导非常重视他提的要求啊！北满特钢不但离着滨城近。而且这是一家老牌军工企业，国家能够让这个单位合汽车金属材料的制造想必也是经过一番认真考虑，对汽车金属材料的制造相当的看重！

林生知在轿车新材料上。工程塑料的比重越来越大越来越受到重视，发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造平低的一个重要标志！目前德国汽车用量最多，占整车用料的15%以上。

林生提了车尾、车翼板、前后保险杠等使用档工程塑料的想法，目前国内给滨汽的产品寿命低易褪易损耗，已经严重降低了捷达品牌轿车的档次。这次他趁着难得的和国防科工委合作的机会向陈彬和邹家华两位正副主任提了研究项目。

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研究制造一系列的级轻质材料，比如：pa/ppo合金前翼板，pc/pbt合金行人保护能块，仪表板及内门用pvc材料，以及重量降低20%工艺能更好度和刚度更有更优越弯曲能的长玻纤增聚丙烯材料用于档车的仪表板及内门模块。

“以塑料件代替金属材料件，不仅能够减轻车重。降低燃油消耗和排放，还可以提汽车的动力、舒适及安全，所以其未来的发展必然是广泛应用在汽车动力及底盘系统、内外装饰件、汽车电等件上。聚酰胺(pa)材料主要应用于动力、底盘零件及结构件，约占整车塑料的20%；聚碳酸酯、聚甲醛、改聚苯醚和塑聚酯等材料主要应用于电电零件及结构件，约占整车塑料的15%左右。改聚苯醚（pp）和abs工程塑料及其合金材料主要应用于内外饰零件。随着车型档次提，工程塑料应用增加，abs及其合金应用比例增加。比如采用长玻纤增复合材料代替金属外装饰件，可以减轻外（包括行人）对车的冲击力；塑料制品还有收和衰减振动和噪声的能力。可以提乘坐的舒适；用塑料车覆盖件十分适宜在污染严重的地区使用；钢材制件如