。1985年哈工大制成中国第一台hy-1型弧焊机臂。

其实这样的机人设备，林生是不太奢望的，这些公司也够呛能卖给他。

欧日的大型设备制造商不少，像abb通用霍尼韦尔都是大型的综合设备提供商，像杜尔科勒这样拥有尖技术的公司也很多，他们往往在某个领域掌握极其先的技术，即使企业规模也不怕，在一个方面重突破就有广阔的市场。

目前，欧日的经济结构行到了拐，有的公司开始往规模大多元化的方向发展，而有的公司则往专一领域发展，后世都有发展好的例。

而像过去中国的汽车厂是这样全盘自制的，每个国营大企都像一个健全的工业系。例如：东风汽车，过去仅生产卡车有近40个分厂，分9个后方厂和0多个前方厂。后方厂从设备非标装备制造维修工模等制造到发供电供气通讯等。前方厂有总装车车架发动机变速箱车桥车弹簧箱车厢等一直到化油活轴瓦底盘零件传动轴螺钉螺母都有专业生产，另外还有锻造铸造密铸造粉末冶金等都是自己制造生产的，号称10万员工。

因为汽车是个综合工业。胎橡胶塑料织玻璃等还是外采购的。所以那时这样的工厂平均每人年生产汽车不足1辆，而同类的国外厂家人平年生产0辆。

后世则不同了，一般汽车主机厂，只有车型研发，总装厂，车生产这项是自己生产的。其余都是市场采购的。规模较大企业还有发动机和变速箱是自己生产的，但也面向市场外销，不像以前只是自用。汽车件已经是很方便的全球采购了，所有零件都有知名的国际品牌，大约80%的件是市场采购的。所谓的汽车厂就是研发（外形能和选谁的件），总装线冲压焊接油漆，有的还有发动机生产，其中油漆线的投是最大的。在后世一个轿车工厂000多人，每天可以生产1000辆车。全年0多万辆的工厂算是很普通的。

林生打算采购一整0万年产量的轿车工厂，所有的零件都自己完成。这虽然有难，但也不是没人过，丰田的创始人丰田喜一郎就曾经召集了很多有汽车制造方面专长的人，研究如何从无到有造一辆车，乃至形成一生产线批量化生产。

在开始汽车制造事业的初期阶段，丰田喜一郎就致力于培养当时尚未发达的零件产业及相关工业，他了10多年的时间。

一辆汽车是由成千上万个零件组成的。集机械电铸造压延动力等多技术于一的复杂产品，是由钢铁电橡胶玻璃塑料等多行业合完成的综合产品。

老一辈的人想要完成这些产品的集合制造汽车要经过几年甚至更久的时间。但是现在不是几十年前了。74年韩国现代投资1亿元的汽车生产制造基地，完成了韩国汽车业的腾飞，从69到74年，五年时间完成了汽车全国产化，创造了工业奇迹。前四年给韩国的汽车产业工人打了个好基础，第五年买了新设备实现产业升级。

丰田的喜一郎靠自主研发。完全的独立拼搏。现代的郑周永依靠购买设备及制造技术完成汽车产业建设，并利用国际形势及国外公司实现韩国汽车自主品牌的创立，使韩国汽车走了国门世界。