在齿的发展制造方面，新中国成立以来的几十年间,齿设计和制造技术有了很大的发展，建立起了齿机床、工、量仪、专业齿和齿箱制造厂。

一批地方中、小轴承厂又纷纷建立起来,形成了中国轴承工业第二个发展峰期。

厂里虽然现在不能生产齿、轴承等零件，但是他们和滨城的几家轴承企业，齿生产企业，都有很好的联系，在和他们的合作中，也从来没过问题。

在七十年之初的建厂**中,全国动轴承厂家已达600多个。在此期间,短圆轴承、球面轴承、圆锥轴承都有较快发展,轴承品规格日趋齐全。

从这发，他们厂现在得，居然还好！丝毫没影响到，买家单位们的购买情！

这在1980年前后是个相

轴承方面，七十年代,即“四·五”时期,轴承工业为满足“大打矿山之仗”的需求,第二汽车制造厂同步发展,成为一个新兴的汽车轴承生产基地。

在这年，买苏联拉达，了病，你且等吧。那是的苏联货，零件坏了，有的可能还要等个一年半载的，才能换上新件！

幸好现在公路上的汽车不多，齿碎了，人也不至于会有多大的事情。像后世的某些轿车，不就经常听说齿碎了，还照样卖得很好。

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江岸汽车厂就在市里，车辆就在家门卖，那多方便啊！领导们对于家门的这家汽车生产企业，那是特别的有觉！

据1977年171个主要企业统计，工业总产值达到101亿元，轴承产量12亿，职工147万人，拥有主要生产设备48万台，固定资产原值149亿元，全员总产值劳动生产率为6821元/人·年，均比前一发展期有较大的步。

生产的车辆，了病，自然应该有我们给解决。

应用于汽车、拖拉机和机床行业的大批量的齿，在产量和劳动生产率方面取得了很大的提。用于船舶和航空机械的速和速重载齿达到了比较的平。对齿啮合原理、度与检测、度试验与计算、材料与理、度效率制造工艺、新齿形、新工艺方法、新的齿型式和结构等行了系统的研究，取得了可喜的成果。

形成了门类比较齐全的齿制造行业。低速重载和速大功率齿的设计和生产取得了很大的步。各类型的行星齿传动装置已成批生产了来。国际上生产的各锥齿的制造技术，我们也已基本上掌握了。各型式的蜗杆副也已能够自制。

现在他们厂产的捷达，所用的发动机是一台20升排量的4缸汽油机，最大功率54k。

林生设计捷达的发动机，考虑到国内的现实情况，特意降低了功率、能。因此现在他们产的捷达，在低功率的环境下，还未有变速箱齿打碎的情况。

变速箱可不是画来就能造的，和齿组材料有密切关系。材料度等能不够，设计再好也没用。实际工作的时候，如果材料能不合格，能把变速箱里面的齿全打碎。

汽车厂现在用的轴承和齿，都是省工业局介绍的，由滨城市内的工业单位提供的。

到“五·五”初期,中国轴承制造业逐步建立起了瓦房店、哈尔滨、洛、襄轴承厂和上海轴承行业五个各特的生产基地，以及星罗棋布的中小轴承企业。

不过凡是就怕万一！这轴承和齿，都是心科技！还就得叫个真，必须得掌握！

苏联人的办事效率，那是了名的能拖。尤其是这外国的车辆，他们更不过来。

并建立了综合的科研与工厂设计机构和一些行业内的工艺装备与测试仪专业厂,形成了布局基本合理、科研生产和后勤保障较完善的轴承工业系。

不过，林生始终觉这个材料问题，是个大事，必须得重视。