轴承之后是减震，减震的关键是弹簧，此时西方国家已经现了螺旋弹簧，虽然还没有工业化，但已经应用到了车上面。

接着杨让他了一很的车轴，几乎就是用整原木劈成方形，足足有四寸厚。

圈是铸造来的，铸铁的承压力足够，父亲可不懂铸造，是找兵仗局的工匠的。

只能重新，让父亲多次锻打后，来的弹簧，才总算复合了杨的要求，这铁其实已经是百炼钢了，能自然不错。不过这弹簧制作一个就得四五天，最后用了二十天，才了四只。

杨没有贸然安装，而是开始试验，试验的结果并不好，弹簧的弹不好。

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这让杨险些放弃使用轴承的设计，可是那天夜里，突然自己心烦意，将轴承拿回家胡的仍在门外，第二天一早随手拿起来，结果发现一下就穿了去。杨这时候才明白过来，这是胀冷缩的理。

因为在寒夜之中冷冻后，内外圈都内缩了，甚至针都缩小了直径，所以穿了过去。

...

车轴跟车厢的链接也是很巧的。杨设计的弹簧中间上一铁，铁一直接打车轴中，然后装上弹簧，另一则是活动的，在车架上打好的圆孔。因为中间有弹簧，一端固定死，一端是活动的，所以车震动可以有个缓冲，才能起到减震的作用。

宋木匠的车因为早就有了尺寸，此时装上杨的轴承不难，轴承内圈再去车轴后，简直看不来跟其他车有什么不同。

车底板上也有加厚到三寸的一块木板，与车底板卯榫在一起，位置上正好是要照车轴的位置。

宋木匠的车要比车厢好的早，他顺带着已经好了车底板。

不过中国的车很不发达，弹簧或许有人来了，但是并没有推广开来，杨在市面上本就找不到，只能自己来。

杨觉得，以自己这样的方法来轴承，恐怕自己能来，用得起的人也不多。

设计绝对没有问题，铸造也没有问题，内外两个圈之间的空间本来就是刚刚能够容纳针，但是设计中为了防止针掉落来，边缘是有九十度凸起的，因此是比里边的要窄，比针的直径更窄，理论上本不可能安装去。

杨连忙更改设计，加装了一个用铁片打造的连轴，在轴承之间，终于解决了所有轴承的难题。

针是穿了去，但是新的问题接着就来了。

只是看着车厢，杨总觉得还缺什么。

但是转动起来却极为轻巧，加了油的轴承转动间有作用嘎嘎的轻响声。

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内外圈在动之间，针竟然会碰到一起，无论多少油都无济于事，两针扭在一起后，力非常大，很容易卡死轴承。

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这上杨觉得难不住父亲，先打通浑圆的铁，手指细即可。

不过于安全考虑，杨还用麻绳，将车轴和车底板上面的那加板困绑在一起，并且缠了许多，几弹簧附近更是密集，竟然将弹簧都给隐藏了起来。

四弹簧的效果很好，车走起来虽然还有些摇晃，可是一都不颠簸了。而且运动起来很轻松，一个人就能拉着走，那么一匹就更没问题了。

不过这车底板上没有安装车轴，让宋木匠很奇怪，明代的车轴都是在底板上的。

接着杨在一铁上划了一圈螺旋线，让父亲照自己的刻线，将铁绕成螺旋结构。

这样的工作只用了不到三天就完了。

杨这才想到后世的轴承中间还有一个结构，保持架，说起来就是一个个连在一起的，将珠、针隔开，让珠和针老老实实在里动。

难怪古人不发明轴承呢，不是因为不来，而是因为没有市场。

但是当两个铸铁圈拿回来后，杨却发现针无论如何都装不圈中。

两个木匠也将车和车厢好了。

此时不由心惊，一个小小的设计竟然如此困难，据说古代很早就有轴承了，是用木的。

车安装好后，杨坐着受了一下。