既然人家都给列来那状态多少的运行时间，反正发动机多，每架飞机都是双发的，直接拆下来10个，行对比测试，拆下来的发动机的机，行风实验。

然后在观察测试过程的时候，被机气动实验的人，给行拉走了。然后就看到了不可思议的一幕。

所以现在国内的第四代战机的“心脏”，用的是后，咱们行过次改的型号，飞行时长总算是延长到了1500时，但是和假想敌帝的相比，差的不是一星半。

因为在风加了烟雾，所以能很清晰的看到气的形状，甚至不看气，直接看机上面吊着的那几钢缆，就能看来一些门。

用就能清晰的看到，混有烟雾的气，在通过飞机机的时候，在飞机的机翼和尾，都产生了一回旋的推力气，但是因为是现场用看到的，过程无法确定，但是这个效果绝对是首次现的！(未完待续。。)

发动机总设计飞行时长1000时，压工作时长10000时，疲劳工作时长8000时，超速工作时长6000时，极限工作时长000时，翻修时长为工作时长的三分之二。

这么的发动机，这帮基地的测试人员，看数据的神都放光，没准在看一会，就把这张记数据的纸给看着了！

看到能的数据时，一直窝在基地里行研究试验的人们，疯狂了……这飞机的别的先姑且不去它，就它的心脏，这数据简直就是要人命啊！这数据真的亮瞎了他们的睛啊！

到不是国内拿不来一款寿命也长，能也很好的发动机，而是拿来了也不起，首先一个发动机整的价格，咋加上材料的价格，是真心不如从哪里了，等材料的技术在突破几下，价格降下来还行。

然后这次不知从哪里，突然冒来一架飞机，甚至见都没见过，听也没听过，直接过来行测试。

可能低的了？几千度的度那都是轻松事，所以发动机的材料就成了制约发动机寿命的关键因素。

至于极限工作，那就是真的极限了，发动机一直不关机，给油就是最大油门，那么一直连轴转……

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它在自没有动力的情况下，在向前移动！

本来基地里的负责人是一直守着发动机来着，因为发动机这里，除了寿命和稳定还不能确定之外，它的能力已经毋庸置疑了，绝对是一个肌型的“可”……

至于基地里面的其他实验测试任务，那就先让一让，只要这个数据有记录上的三分之一优秀，就已经足够了！

所谓压工作就是发动机每天工作8个时，像公司白领一样；疲劳工作就是发动机连续每天工作超过1个时，不超过16个时；超速工作就是每次使用，都是全程加大油门。

代号：主宰，空重9.9吨，发动机加力9.8吨，静推力吨，载弹吨载油11吨，推重比.，静推力推重比1.4。