生产线上现失误的话，分为5个等级，第一等是最轻微的，其实也都不算是事的，就是带着工，跟着线，窜到下一个工位，继续完成本该在自己工位上完成的工作。

而且从原来的班1时倒班的工人，重新分成了现在的4班倒，虽然也招了一些人手，但是原来的那需要个人的工位上4个人的事情，那不还是很正常的？连吃空饷的都来了，生产线上臃又能怎么了？

三等的失误，多是由于在线上，用工不心在车的表面上，留下的一下划痕，或者是留下了一下凹坑，也不算什么大病，但是你禁不住00多个工位的考验啊！

第四的就稍微有些严重了，就是导致生产线暂时停车的失误，有可能是因为某一个零件没有安装，导致后面的都无法安装……以及任何能引起生产线停车的原因。

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值得明的是，老化的设备，在领导的带领下，以及所有员工的努力，成功的修复了，并没有因为这个，而延误了生产计划……

的工作技能，才能保证产品的合格率。

因为是完整的接收的汽车公司，所以公司的一些非账务上和政务上的数据，都过度给了陈东，所以之前厂里面的合格率，他还是清楚的！

第五等就是无论如何都不要发生的生产事故！除非是轻伤一类的，比如没有血，没有破之类的还可以，但是哪怕是手指破了个，也都不行，更别提重伤，甚至是导致人员死亡的事件了！

第二等是因为零件的原因，造成的车不合格，与线工人无关的；第三等则是因为作失误，导致的其他件的受损。

过去的国营时间段内，第五等的不合格因素就已经基本可以排除了，就算是有，手指破了个，或者骨个折，个工伤补贴再加上带薪的病假，就基本上可以堵住员工的了，就算是政企分离了，毕竟还是有政的因素在里面。

所以就算有伤情也都是随意的理一下，完全没有记载，唯一的有过记录的一次，还是因为设备老化的原因，造成不算太严重的伤情……

零件原因的不合格率，比零件的合格率要0.001个百分，就差0.001就能打到百分之百！

所以多数的不合格产品，多是三级和四级造成的，毕竟这都是生产线工人承担的责任。

所以原来时期的一次合格率，勉都算不去90%，也就是，100台车下线，最起码有10台车要稍微的回炉一下，或者补一下漆，或者钣金修复……(未完待续。。)

二等原因产品不合格率，都不到总不合格率的万分之一，虽然看着这里就肯定有猫腻……

三等则占了剩余的所有不合格产品，因为四等就世界导致生产线停车了，耽误的是生产任务，而且他们每天的生产任务都是固定的，这对产品的合格率没有影响。

你1个人不失误能保证，但是你能保证00个人么？而且还是00个人1个时的保证？