。

燃油成本只是一个方面，后期的维护成本也会有很大的下降，东辰发动机给的理论大修时限是六千小时到八千小时，了寻常引擎一倍还要多，这笔费用也是一个庞大的开支，而且东辰引擎的可靠很，故障率非常低，如果算上这些，再折算油耗节省在内，航空公司一年之内就可以收回在东辰发动机上多支付的成本，而随后的更长时间，东辰发动机将不断的为他们节省大量运营成本。

瓷国政府的效率之快，也让全球航空公司为之一振，包括东斡、寒国航空公司在内，全球所有已经向波音、空客下了客机订单、而客机还没有付的航空公司都向两家企业提了暂缓付的要求，他们的要求非常统一，所有已经下过订单的客机照旧生产，但不可装之前的发动机，延迟付，直到东辰发动机拿到全球范围的适航证。

空客和波音顿时便了，全世界累积过千架订单全要求延迟付，这简直是要将两家公司上绝路，而飞机订单合约不像一般的采购合约那样备绝对且不可更改的规则，由于飞机单价昂而且制造周期长，航空公司是有权利以少量违约金为代价，而行合同修改的，以往，这情况只会是个别现象，但是，如果全球的航空公司都要延迟付，那么波音与空客本就应付不来了。

又有谁能够预想到，早已经稳定了的民航领域，会忽然窜东辰这么一个异类，而他的现，几乎在瞬间就打破了民航领域之前几十年的稳定？

波音与空客联合发表声明，对于已经在生产中或者已经即将付的订单，他们拒绝航空公司的延迟付要求，因为即便是航空公司追付全款，波音与空客短时间内也不备足够的存储能力，去存放那些本该送到全球各地的大型客机，但是，航空公司又拒绝为普惠、通用以及劳斯莱斯的引擎埋单，最终，波音与空客和所有的客达成共识，飞机制造完成之后，会由生产企业负责，将飞机吊装其他引擎，先送到客手中，然后，生产企业自己负责将引擎拆卸并且运回，其中产生的所有费用，买卖双方50：50承担。

这个解决办法得到了全球客的认同，他们需要飞机，也需要东辰引擎，不可能因为东辰的引擎就退订了空客或者波音的飞机，他们唯一想的，就是能够先把飞机除了引擎之外的所有件买下，然后，等待着东辰开放d11的全球销售，到时候，再从东辰手中购买更先的引擎。

别的不说，光是40的油耗节省，就足以让航空公司为之癫狂了！这个时候，还有谁愿意去钱购买曾经那三生产的发动机？

与此同时，民航总局牵，在燕京召开一次集会议，会议中，除了东辰方面的负责人，所有瓷国大陆的航空公司全列席参加，这一次，民航总局希望能够由他们来行资源分，确保国内航空公司能够均衡的得到东辰给予的额，避免现某家航空公司因特殊渠，优先从东辰手里拿到大量新发动机。

张云枫亲自席了这次会议，在会议的一开始，民航总局的负责人便开说：“由于东辰d11的卓越能，所以我们希望在d11市场之前，先着急大家过来碰个，避免现任何不可控的情况。”

说着，那人又：“所谓不可控的情况，指的是目前国内的航空公司，竞争环境相对稳定、公平，如果这个时候东辰的供应方向发生倾斜，让某家航空公司得到更额之后，其成本下降，会对其他航空公司带来极大的竞争压力。”

所有航空公司的负责人均连连，他们也怕他们中的某个企业因为特殊渠，能够优先大量换装东辰d11，所以，有民航总局面协调，那么大家也都可以松一气。