块石可以放置桥墩并垫上气压装置。因为必须切开牡蛎壳堆积的岩石，堵住河底岩石上的泉，工程耽搁了。这座大桥的中心桥墩是布鲁内尔事业的峰，但不是让他十分满意，没有达到他理想的峰。阿尔伯特亲王亲自为桥揭了彩，布鲁内尔本人因为健康问题没有席揭幕仪式。后来医生允许他第一次也是最后一次参观他的工程。从阿尔伯特亲王桥沿康沃尔线往西走，可以看到布鲁内尔最喜的一系列木质架旱桥和桥。铁路跨过一座又一座山谷越来越，桥墩好像一儿也不结实，但实际上结实无比，而且的钱也不多。康沃尔以其景优著名，有铁路经过半岛，也成为当地一景，人人都很愿意到那儿游玩。

布鲁内尔的成功主要是源于他对成功的切。他第一次努力尝试竞选设计克利夫顿的斜拉桥时，最著名的工程师特尔福德任评判长，否定了布鲁内尔和其他设计师的设计。他认为布鲁内尔设计的桥跨度太大、不安全。特尔福德也提了自己的设计方案，但因为桥墩太多，建筑资金不够用。最后还是布鲁内尔当了总设计师。有一次他坐着铁索吊篮过河差儿丢了命。吊篮卡在了半上，他不得不爬吊篮，爬到铁索上等待救援。开工没用几年，建筑基金就用光了，工程被迫半停工，在他去世后大桥才完成，一方面纪念他的丰功伟绩，一方面抹去了国家没有建设能力的污。当时并不算成功的桥却成为伟大设计师的杰作。竞标设计克利夫顿的斜拉桥是他事业的起步。他儿说：“他后来的成功都来源于他最初的成功竞标设计克利夫顿的斜拉桥。他努力奋斗，最终获得了成功。”他竞标成功成了大西铁路线的总设计师，一天常常工作二十个小时。他的助手说这段时间是“他人生的转折”。“他的力和力都于最佳时期。为了克服重重困难，他的能力不断迸发。他给委员会提供的翔实设计展示的天分和知识使他成为设计大军的尖人。”他事业的光辉时刻就是将海洋蒸汽船航线同大陆运输线相连，无限拓展了运输范围。有人评价说，敦和布里斯托尔（注：英国西的港）连接起来了。布鲁内尔说：“为什么不在布里斯托尔和纽约之间增设航线，就叫大西运输线呢？人们当时把他的话当成了大笑话。不过当晚布鲁内尔就和一名董事谈了这件事。于是就有了后来的大西运输线、大英运输线和大东运输线。他大胆创新，想打造一艘足够大的铁船并上足够大的螺旋桨，第一个将螺旋桨引海上商运，并逐渐将船队都备上了螺旋桨。

布鲁内尔个鲜明有趣。他想知把钱吃肚里人会怎样，就吞了半镑币，命差儿丢了，让人觉得他这人痴憨、有意思的。他个温和、判断准确，拥有很多真心真意的朋友。他工作起来不要命，能一连二十小时不睡觉。正像我们提到过的其他人一样，长期艰苦的工作破坏了他的健康。平心而论，要不是他工作起来不要命，他应该能多活几年的。构建大东运输线更是极大地破坏了他的健康。有一天他打算坐船去维斯，但突然痪了。

回顾这些在艺术、文学和科学界作杰贡献的伟人的一生，他们不是由于生命中现转折才名扬四海的，是孜孜以求地工作实现了他们的人生价值。一位古老的希腊悲剧作家说人到死那天才到幸福。这说法无疑是错误的，临死那天和生命中的其他岁月没有什么重大区别。一辈都过得很凄惨，临死最后一天过得很幸福；或一辈都过得很幸福，临死最后一天过得很凄惨，并不能从本质上改变人类生存的复杂状态。况且，一天不足以改变人生的整状态。临死最后一天也许过得很快乐，也许一儿也不快乐，甚至很凄惨。安逸、舒适的一生结局一般不会很凄惨。让有科学神的人们照培说的那样勤勉地过一生吧，“仔细观察、有据可查地结论，有利于民的发明和发现，你迟早能实现你的人生目标。”要想成功，我们必须思熟虑、积极实践、努力持这些伟人教会我们的每一课。任何成功时刻无论多么光辉灿烂，终会消失掉，生活又恢复平静。偶尔的波澜不能改变生命之河的向。诗人曾说：

工作赋予我名望，

名望又赐予我工作。

毕竟，工作是伟大的，远远超越了名望。伟人告诉我们，人生的最大快乐在于运用能力，让生命燃烧，为最目标而奋斗。艺术家从工作中获得的快乐不是赞誉和奖赏，而是付最大努力后所获得的最大快。我付努力并不是为了将来上荣誉的桂冠。不要想着天上掉馅饼的好事，真实的幸福来自于工作，最的工资奖励在于“留得前后名”。